Una versión moderna de la ruta de la seda, ambicioso plan de China para utilizar una nueva interconexión carretera y ferroviaria y vincularse con el exterior, es poco probable que cambie la cara del transporte marítimo mundial, según mencionaron especialistas de la industria.
China ha realizado diversos progresos en su iniciativa de vincularse con el resto del mundo a través de su vía férrea de alta velocidad, que ya inauguró su primer servicio de trenes a Gran Bretaña hace pocos días.
China Railway Corporation anunció que el tren, que transportaba ropa, bolsas y otros artículos, partió de la ciudad de Yiwu, en la provincia oriental de Zhejiang, y recorrerá más de 12.000 kilómetros en 18 días, pasando por diversos países como Alemania, Rusia y Kazajstán antes de llegar a Londres, mencionó un reporte de Bloomberg.
Londres es la decimoquinta ciudad europea que ahora recibe a los trenes provenientes de China como parte de la iniciativa del Presidente Xi Jinping denominada “One Belt, One Road”, con lo que se pretende impulsar los vínculos comerciales con los mercados en Asia, África, Medio Oriente y Europa.
Tren versus buque portacontenedor
Turloch Mooney, editor senior para Asia de IHS Maritime & Trade, espera que los servicios de carga por ferrocarril entre China y Europa en la ruta de la seda crezcan fuertemente. Pero agregó que el impacto en la industria será «mínimo», debido a la limitada capacidad que puede ofrecer el servicio de trenes. El ferrocarril con servicio a Londres, por ejemplo, puede trasladar unos 200 Teus de mercaderías, mientras que los nuevos grandes buques portacontenedores pueden transportar cerca de 20.000 Teus.
«El tren ofrece ciertas ventajas sobre el transporte marítimo y el transporte aéreo, dijo Mooney al periódico The Straits Times, señalando que los viajes en tren de China a Europa, la ruta de la seda, pueden tomar de 15 a 19 días, aproximadamente la mitad del tiempo tomado por vía marítima (33 a 38 días), aunque más lento que por aire (tres a cinco días).
«Sin embargo, las limitaciones de capacidad significan que los volúmenes probablemente no llegarán a ser más que un pequeño porcentaje de los volúmenes totales movilizados de Europa».
Agregó que mientras que el transporte de un contenedor en tren puede ser 20 veces menos costoso que por vía aérea, es todavía tres a cinco veces más costoso que el envío por el mar.
En tanto, Victor Wai, analista portuario de Drewry Financial Research Services, dijo no es probable que el transporte marítimo sea substituido por servicios de transporte de mercaderías por ferrocarril.
«La ventaja de costo del flete marítimo sobre el transporte ferroviario de bienes sigue siendo importante, especialmente los servicios marítimos contenerizados que trabajan con economías de escala. Bienes de altísimo valor o perecibles se benefician de cortos tiempo de tránsito, pero no los bienes en general”.
Fuente: MundoMarítimo
