Urge más comunicación entre las navieras y los embarcadores

Ambos, los expedidores y las líneas navieras deben mejorar su comunicación, para que las cadenas de suministro mundiales de contenedores no tengan que estar continuamente sujetas a niveles de servicio altamente fluctuantes.
Este fue un tema fundamental desde el primer día de la conferencia Container Supply Chain TOC Asia que se celebra en Hong Kong del 12 al 14 de marzo.
Dirigiéndose a los asistentes a una de las conferencias, Mark Holloway, director de la cadena de suministro de Asia para el grupo mundial de bebidas Diageo, explicó que la cadena de suministro de su compañía se centra en «costo, servicio y calidad», es decir, una continuación natural de la cultura corporativa de Diageo enfocada a sus clientes finales que consumen productos de la empresa.
Entender las necesidades del cliente es clave para cumplir con sus expectativas, explicó. Sin embargo, agregó que en su experiencia, las líneas de transporte marítimo de contenedores tienen poco o ningún compromiso con sus clientes, ya sea para discutir los problemas que surgen o proponerse a mejorar los niveles de servicio.
Sostiene que la atención siempre se centra casi exclusivamente en las tarifas, que en tiempos de fuertes movimientos y alta volatilidad de los precios, a menudo lleva a plazos de entrega poco confiables que afectan los niveles de servicio para los usuarios finales y a imposibles actualizaciones sobre dónde están determinados envíos en cualquier momento a lo largo de la cadena logística.
Estos factores tienen un impacto negativo en los negocios, a menudo resulta en un aumento de los inventarios y fuertes riesgos en el servicio. Sin embargo, Holloway hizo hincapié en que el estado actual de las pobres relaciones entre cargadores y transportistas no es solo de los transportistas, sino también de los cargadores que permiten que esto suceda.
Su principal mensaje fue que ambas partes deben mejorar sus comunicaciones entre sí con el fin de lograr una gestión en común más estrecha de la cadena de suministro.
«Ahora, es responsabilidad de los embarcadores elevar la calidad de las conversaciones que mantenemos con las compañías navieras y centrarlas en el precio, servicio y calidad, lo que nos permitirá tener una relación continua con nuestros colegas de la cadena de suministro así como yo tengo una relación continua con los clientes que atiendo», concluyó.
Desde la perspectiva de las marítimas, Stanley Smulders, Vicepresidente Comercial para Asia, Europa y África Occidental de MOL, acepta que las diversas estrategias adoptadas recientemente por las compañías transportadoras tienen impacto en las cadenas de suministro. Sin embargo, también señaló que la respuesta de muchas compañías simplemente ha sido el resultado de la falta de rentabilidad financiera sostenible.
La creación de mayores y más amplias alianzas, por ejemplo, es una respuesta evidente a la necesidad económica de pasar a buques más grandes a fin de garantizar que estos se utilicen plenamente. Pero esto probablemente resultará en un menor número de salidas, que tiene un efecto directo sobre las cadenas de suministro.
Las líneas marítimas también tienen que reducir costos, a través de medidas tales como la navegación lenta, continuó. Al ser preguntado sobre si es probable que esto cambie en el corto plazo, la respuesta fue «muy poco probable», siempre y cuando los costos como el combustible se queden donde están.
El impacto de los mega-buques y mega-puertos en la cadena de suministro también fue uno de los temas principales de la primera jornada. En un discurso de apertura, Mohammed Al Muallem, vicepresidente senior y director gerente de la región Emiratos Árabes Unidos, por DP World, señaló que los puertos son parte integral de las cadenas de suministro. Por otra parte, los contenedores han ampliado el hinterland de los puertos, lo que lleva al desarrollo y extensión de los gateways regionales y locales.
En consecuencia, los puertos han evolucionado como facilitadores agregando un «valor sustancial» a la cadena de transporte de mercaderías, especialmente en términos de facilitar la infraestructura multimodal, el intercambio electrónico de información y la integración con zonas de influencia. Esto está alentando un movimiento hacia «Puertos-centrados en logística» que proporcionan conectividad entre los facilitadores de la cadena de suministro.
Muallem continuó diciendo que el tamaño de los buques se ha duplicado en la última década y el negocio va a seguir viendo un creciente número de mega-buques que llegan al mercado. Con estos barcos cada vez más grandes y los conceptos de Hubs & Spoke para los puertos, que parece serán dominantes, las compañías navieras podrán encontrar las economías de escala que están buscando desesperadamente.
Esto tiene implicancias importantes para los puertos. Buques más grandes significan profundidades mayores, canales más anchos y muelles más largos. La eficiencia operativa es también de vital importancia ya que los mega-buques tendrán que cargar y descargar un mayor número de contenedores en cada llamada.
Fuente: CargoNewsAsia