Puertos de EE.UU. Transporte, ¿a qué costos?

Siempre parece que se olvida el efecto que los costos de operación tienen en la cadena de suministro. Con el combustible y las tarifas de flete siempre en continuo movimiento y fuera de nuestro radar, se tiende a pasar por alto los “costos de hacer negocios”, menos perceptibles y que no siempre se miden en dólares. Estos se manifiestan en retrasos portuarios y aumentos de los tiempos de tránsito.
El tiempo que tarda en descargar un buque está directamente relacionado con la cantidad de recursos y grúas que se ponen al servicio de la nave. Consideremos un buque del tipo New Panamax de 13.000 Teus, si la velocidad de descarga es de 40 movimientos por hora y si 9.100 Teus, o sea el 70% de la capacidad, se deben descargar a un puerto determinado, se necesitarían 3,25 días para completar la descarga utilizando 3 grúas, 2,5 días usando 4 grúas o 2 días con 5 grúas más los servicios de soporte. La mayoría de los puertos de EE.UU. aún no alcanzaron una velocidad de 40 elevaciones por hora y, considerando los viejos standards de que para el manejo de 8.500 Teus se utilizan 3 grúas, en general la mayoría de las terminales deberá agregar una más para buques de mayor tamaño.
Esto equivale a un tiempo de permanencia en puerto más largo, y a medida que el número de grúas aumenta también lo hace el costo de mano de obra asociada. En pocas palabras, ¿quién cree que va a pagar los gastos?
El medio especializado Seeking Alpha informó recientemente un cambio en el volumen de carga en los principales puertos marítimos. Este cambio de volumen pone a prueba los recursos de capital. El puerto de Long Beach, por ejemplo, va a tener un crecimiento sostenido negativo de un -2,2% para el 2016. Con la finalización de la fase 1 del Middle Harbor, un proyecto a nueve años de US$ 1.310 millones, la terminal no puede sostener una pérdida de volumen por mucho tiempo antes de verse obligada a aumentar las tarifas de manipulación de OOCL y los futuros usuarios. Los transportistas tendrán que o bien traspasar este aumento o bajar los costos operativos subyacentes, reduciendo la mano de obra y equipos. El expedidor pagará por esto ya sea en un aumento de las tarifas marítimas o en el tiempo de permanencia. Acá no hay viaje gratis.
Savannah, que viene de un crecimiento estelar del 11,7% el año pasado, está reportando un acumulado del -4,9% anual de crecimiento. La situación es un poco diferente aquí, ya que el puerto controla directamente los costos de las terminales, pero el resultado final es el mismo, aumentos sin control en los costos de mano de obra significan tiempo o dinero para el consumidor. Los transportistas marítimos están actualmente tratando implementar aumentos por el pico de temporada, que oscilan entre US$ 360 y US$ 450 por Teu y High Cube. Con sus ganancias carcomidas por el poco volumen de cargas y la presión de los consumidores para mantener bajos los costos, tendrán que ser más selectivos en los tipos de carga que dejen mayores ganancias o reducir sus costos de operación mediante la reducción de los niveles de servicio.
¿Qué costos están dispuestos a elegir?

https://www.ajot.com/