FIATA ha solicitado que el nuevo código de prácticas para la estiba y trincado de las cargas en contenedores (código CTU), sea adoptado y reconocido a nivel mundial.
Aunque el código en sí mismo no es obligatorio, la asociación, que representa a los Freight Forwarders y proveedores de servicios logísticos del mundo, dijo que el Código CTU también podría ser utilizado como una base de referencia para las normativas locales, y podría convertirse en un modelo para la legislación armonizada a nivel internacional.
La Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE) hizo suyo, en febrero, el proyecto de documento sin enmiendas, seguido en mayo por la Organización Marítima Internacional (OMI), mientras que el órgano rector de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) aprobó el Código CTU el mes pasado.
Robert Keen, presidente del Instituto de Transporte Multimodal de FIATA, dijo que todos los transportistas deben saber de esta publicación y todo el personal debe ser consciente, poniendo de relieve las consecuencias potencialmente catastróficas de hacerlo mal. «El impacto negativo de un miembro del personal al no seguir estas instrucciones, podría ser enorme», dijo.
Jens Roemer, presidente de transporte del Grupo de Trabajo Marítimo de FIATA, dijo que el Código de Prácticas era un documento amplio, y que FIATA recomienda enfáticamente a todos los miembros de la Asociación, generar conciencia entre sus miembros. «El amarre y trincado de las unidades de transporte (como los contenedores) es tan importante como la declaración del peso real», dijo.
Keen, quien también es director general de la Asociación Británica de Carga Internacional (BIFA), concluyó: «El Código CTU está destinado a ayudar a la industria, organizaciones de empleadores y de trabajadores en la formación de su personal -en la estiba de la carga en contenedores-, y a proporcionar una base de referencia global para los contratos de seguro de carga.»
Al comentar sobre el Código CTU, el responsable de seguros de transporte y de organización de la gestión de riesgos del TT Club, dijo que si bien sólo algunas jurisdicciones pueden consagrar el código en la legislación nacional, la totalidad de la industria de la carga debe reconocer que esta guía detallada para el embalaje seguro de las unidades de carga, puede utilizarse ahora en los litigios para demostrar las buenas prácticas. «El TT Club desea subrayar con fuerza que todas las partes tienen que desarrollar formas de aplicar y fomentar el cumplimiento del Código CTU», dijo la organización.
Según dijo Peregrine Storrs-Fox, Director de Gestión de Riesgos del TT Club, “ya hace algún tiempo había llamado la atención de la industria sobre las consecuencias, incluidas las lesiones corporales, de una distribución inapropiada de la carga, y sobre cargas mal estibadas y aseguradas dentro de las unidades de transporte. Y agregó: «Hoy es esencial el aumento de los niveles de capacitación del personal ocupado por los cargadores, en almacenes y depósitos, en transportes carreteros y en otras unidades de transporte.»
El TT Club describió a la aprobación del Código CTU por el Comité de Seguridad Marítima de la OMI como uno de los «dos pilares que comienzan a marcar el terreno para lo que hay que hacer en el desarrollo de la seguridad, en toda la cadena de suministro». El otro fue la adopción, por parte de la OMI, de la enmienda al Convenio SOLAS (Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar), relativa a la verificación del peso bruto de los contenedores. Dicha verificación será obligatoria en julio 2016.
El TT Club dijo que: «Las implicaciones de este modesto cambio resuenan a través de la comunidad del transporte internacional, dado que enfatiza la responsabilidad de los cargadores para declarar la masa bruta con precisión, y clarifica los medios por los cuales se puede hacer esto.»
Argumentaron de la organización, además, que aún queda mucho por hacer por parte de las autoridades gubernamentales competentes de todo el mundo, para que haya una aplicación uniforme. «Sin embargo, aún antes de que ello ocurra, y según indica la enmienda, esta debe ser aplicada a toda la cadena de suministro, y en todo el mundo. Algo tal vez aún más importante, los cargadores y operadores de las cargas y de los contenedores, deberán declarar cómo cada uno de ellos pondrá en práctica su cumplimiento. La decisión de la OMI repercute en todas las partes involucradas en el transporte de las unidades de carga.”
Fuente: Lloyd List
