Los ataques en Medio Oriente crean caos en el tráfico marítimo. –Tras el fin de semana más peligroso para el transporte marítimo comercial en Medio Oriente en lo que va de siglo, esta semana el sector está evitando ampliamente la región mientras vuelan misiles y buques y puertos son alcanzados por ataques.
Los ataques de Estados Unidos e Israel, y su entrada en guerra con Irán, mataron al líder supremo del país, el ayatolá Ali Jameneí, en una campaña de bombardeos que provocó una respuesta masiva de la República Islámica, atacando infraestructuras en todo Medio Oriente e incluso en lugares tan lejanos como Chipre. Además, los aliados de Irán, los hutíes, prometieron durante el fin de semana reanudar el ataque a la navegación comercial en el Mar Rojo, tras haberlos cesado por más de cuatro meses.
El Centro Conjunto de Información Marítima de las Fuerzas Marítimas Combinadas de EE.UU. anunció el domingo que elevó su evaluación global de riesgos al nivel más alto, con, hasta la fecha, hubo tres ataques confirmados contra buques mercantes que resultaron en la muerte de un marinero y otros heridos, y muchos puertos de la región se vieron obligados a suspender operaciones durante periodos de tiempo en el trascurso del fin de semana.
Tras el ataque anterior al petrolero químico Skylight frente a Omán, las fuerzas iraníes impactaron contra dos petroleros más en la región, mientras que un cuarto buque informó de un impacto cercano.
La Oficina de Operaciones Marítimas del Reino Unido (UKMTO) informó que un petrolero con bandera de las Islas Marshall, el MKD Vyom, fue alcanzado por un proyectil frente a Mascate, Omán. Los responsables del buque LR1 de 74.000 dwt, V.Ships Asia, confirmaron que un miembro de la tripulación murió en el ataque.
Por otro lado, el petrolero Hercules Star, con bandera de Gibraltar y 8.000 dwt, que se abastecía fue alcanzado por lo que las autoridades describieron como un proyectil desconocido a unas 17 millas náuticas al noroeste de Mina Saqr, en los Emiratos Árabes Unidos.
En otro incidente frente a la costa de los EAU, el petrolero Ocean Electra, con bandera liberiana, fue objetivo de un dron a unas 35 millas náuticas al oeste de Sharjah, según la empresa de seguridad marítima Vanguard. Se informó de una explosión cerca de la embarcación, pero no se registraron heridos y se dijo que la tripulación estaba a salvo.
Las principales compañías marítimas y todas las navieras globales dejaron de transitar por el Estrecho de Ormuz y se redirigen con destino hacia el sur, el Cabo de Buena Esperanza, mientras cientos de petroleros echaron anclas fuera del estrecho. Se espera que los desvíos de los buques aumenten la congestión en puertos de Europa y Asia.
Los precios del petróleo se dispararon, analistas de JPMorgan y Barclays advirtieron que los precios podrían llegar hasta 100/130 dólares por barril si el conflicto provoca una interrupción prolongada del suministro.
Aproximadamente 15 millones de barriles diarios de crudo transitan por el Estrecho de Ormuz, lo que representa cerca del 30% del comercio marítimo mundial de crudo.
Las tarifas de seguro para los buques en la región alcanzaron máximos similares a los peores tiempos vividos en el Mar Negro y la guerra en curso entre Rusia y Ucrania, mientras que la suspensión de muchas aerolíneas está causando problemas a bordo de los barcos, ya que Medio Oriente -y sus compañías aéreas- son vitales para el cambio de tripulación. El transporte marítimo también se enfrenta a un aumento masivo de incidentes de interferencias GPS en la región, la empresa de análisis marítimo Windward registró desplazamientos AIS en más de 1.100 embarcaciones en un periodo de 24 horas durante el fin de semana.
El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Arsenio Domínguez, dijo estar profundamente preocupado por los informes de que varios marineros han resultado heridos.
«Ningún ataque contra marineros inocentes o navegación civil está jamás justificado», afirmó, añadiendo que la libertad de navegación es un principio fundamental del derecho marítimo internacional. Siempre que sea posible, Domínguez dijo que los buques deben evitar el tránsito de la región afectada hasta que mejoren las condiciones.
Peter Sand, analista jefe en Xeneta comentó: «Las repercusiones de la operación militar conjunta de Estados Unidos e Israel contra Irán y la posterior acción de represalia supondrán una mayor instrumentalización del comercio y hundirán las esperanzas de un regreso a gran escala del transporte de contenedores al Mar Rojo en 2026.»
Con información de Splash 247
