Alrededor de 800 empresas participaron en la encuesta, incluyendo minoristas, fabricantes y transportistas, y los principales resultados revelan una continua lucha para automatizar los procesos de la cadena de suministro.
Aunque la automatización de los procesos de la cadena de suministro es considerada por muchos de los encuestados como un factor importante en la mejora de la eficiencia, una gran proporción de los encuestados todavía se encuentran luchando con las operaciones manuales.
Sólo el 11% tienen el 100% de “hand free shipping” en sus operaciones en los centros de distribución.
Como parte de los comentarios de la encuesta, Kewill dijo: «Aunque el número de cargadores que operan hand free aumentaron un 3% respecto al año anterior, la tendencia que nosotros esperamos, un significativo 44% todavía introduce manualmente los datos de todos sus envíos, y otro 22% lo hacen también para envíos complejos como ser peligrosos o internacionales, aumentando los errores, retrasos y la posibilidad de multas cuando se viaja a través de las fronteras. Según los encuestados, el envío manual de mercaderías persiste en casi la cuarta parte de los centros de distribución de las países a los cuales pertenecen. »
Añadió que la economía siguió arrojando señales contradictorias, lo que provocó que muchos cargadores fueran conservadores en sus inversiones. Esa cautela se refleja en las inversiones previstas parra las cadenas de suministro de los encuestados. Más de un tercio (37%) optan por mantenerse firme en su estado actual, en lugar de invertir en sus operaciones. Sin embargo, más del 25% de los participantes está buscando actualizar su software y otro 25% planea contratar personal en los próximos 12 meses, ya sea en transporte o en otros sectores de su negocio.
Los encuestados afirman que el envío de paquetes ya está siendo visto como un componente vital y estratégico de la actividad de la cadena de suministro y sobresalir en estas áreas es un importante aporte a los objetivos generales de las empresas. Más del 92% de los encuestados envían pequeños paquetes, pero apunta a una amplia gama de volúmenes, con un 27% de ellos enviando de más de 1.000 paquetes por día, el 34% menos de 100 y el resto asignado de manera uniforme entre los dos niveles.
Debido a que los transportistas tienen mayor presión para poder cumplir con las demandas del consumidor, tales como entrega al día siguiente, rangos de tiempo específicos o la entrega en 90 minutos, el uso de las aerolíneas regionales y de pequeñas aerolíneas locales se ha incrementado en un 8%, con los minoristas y proveedores ajustando sus capacidades para cumplir tales demandas. Para las compañías más grandes y ya establecidas que manejan un gran volumen de paquetes, este especial nivel de ejecución no es posible con los sistemas desarrollados internamente que poseen.
En lo que respecta al transporte marítimo internacional, la mayoría de los contratos con los cargadores se revisan cada año (55%) o de uno a tres años (16%), pero el 19% de los encuestados los examina dos veces al año o con más frecuencia. Los expedidores que utilizan software de análisis disponibles comercialmente son más propensos a revisar las tarifas dos veces al año o más.
Más de la mitad de los exportadores que participaron en el proceso de la encuesta envían entre 101 y 5.000 envíos de exportación cada año. La mayoría de los exportadores están enviando a América del Norte (94%), Europa (85%) y las regiones de Asia/Pacífico (83%), pero más del 75% también exporta a Sudamérica/Centroamérica/Caribe y dos tercios están enviando a Medio Oriente y África.
Alan Gold, vicepresidente de Marketing y Desarrollo de Negocios de Kewill, dijo: «Este informe pone de relieve los retos a los que los minoristas, fabricantes y otros cargadores se enfrentan cuando tienen que tratar con volúmenes de envío y servicios cada vez más complejos. Las organizaciones que se mantienen estables están mostrando nuevamente signos de expansión y están invirtiendo en sistemas para ofrecer mayor eficiencia del negocio».
Gold dijo que las empresas con los sistemas internos automatizados, deben buscar puntos de referencia con estas soluciones de la industria para validar su efectividad, especialmente en la optimización de los envíos. Esta evaluación debe considerar no sólo la inversión inicial, sino también el costo total de propiedad y retorno de la inversión.
Agregó además: «Las soluciones multi-carrier ahora disponibles permiten a las empresas realizar sus compras a la «mejor» compañía basándose en el precio, el peso, la zona, el código postal o el tiempo de tránsito de los envíos individuales, en lugar de las empresas que tienen que depender de un solo operador a una tarifa pactada, proporcionando flexibilidad de los servicios al mejor precio posible. Una situación de ganar o ganar para todas las partes involucradas».
Fuente: David Badger – Lloyd´s Loading List
