«Presumiblemente, han decidido que existe una mejor oportunidad para lograr un alza de las tarifas a principios de marzo,» sostuvo el broker GFI en una referencia indirecta al reciente anuncio de Hapag-Lloyd imponiendo un aumento de las tarifas en su ruta Asia-Europa a partir del 15 de marzo de u$s 750 por teu.
En contacto con Lloyd´s Loading List, un portavoz de MSC Suiza confirmó que el recargo había sido retirado, pero no abundó en las razones. También se negó a comentar la posibilidad de que MSC este buscando un incremento de tarifas en la ruta de Asia-Europa en marzo.
Benjamin Gibson, un corredor de carga contenedorizada en Clarkson Securities, dijo que había un precedente para las compañías en esto de retirar o aplazar recargos cuando apreciaban que la medida carecería de éxito.
«En las pruebas de la SCFI, el mercado no es lo suficientemente demandante para tener un aumento a estas alturas del año nuevo chino (10 de febrero), y desde cuándo es enero ‘temporada alta?»
Martin Dixon, Director de investigación de la Consultora Drewry, dijo: »La evidencia anecdótica sugiere que el mercado no acepta el recargo cuando no hay demanda suficiente en relación con la capacidad disponible».
Pero si a la decisión de MSC de retirar el recargo le seguirán otros transportistas, eso está por verse. CMA CGM ha dicho a Lloyd´s Loading List que la decisión es mantener su recargo en la ruta Asia-Europa de US$ 250 por teu desde el lunes.
Interrogado sobre la perspectiva de que otros transportistas, sigan a Hapag Lloyd y concuerden en establecer un nuevo aumento en los valores de las tarifas, Gibson de Clarkson dijo: «Esto fue lo que sucedió el año pasado, por lo que es una hipótesis que tiene cierta lógica.
«Sin embargo, en el 2013 las circunstancias son diferentes y es posible que haya menos unidad entre los transportistas como resultado de las condiciones del mercado».
Sostuvo, además, que las posibilidades de adhesión a otro incremento general de tarifas dependerán de cómo crezca la demanda después de las fiestas chinas y también siempre que los armadores puedan gestionar con eficacia el exceso de capacidad de bodega.
Mientras los recortes en la capacidad se esperan para cerca del feriado del año nuevo chino, los schedules, según ellos lo ven, muestran un retorno a los actuales niveles para marzo, lo cual es una amenaza a sus planes de elevar las tarifas generales.
Fuente: Lloyd´s Loading List
