La caída del 1,5 % de la demanda de transporte aéreo de carga en comparación con 2011, muestra que el 2012 fue el segundo año consecutivo de descenso, tras una baja del 0,6 % en el2011. El factor de ocupación de carga para el año fue de 45,2 %.
Tony Tyler, director general y CEO de IATA, dijo: La industria de la carga aérea sufrió un doble golpe. El comercio mundial se redujo drásticamente y los productos que se comercializan han cambiado hacia productos a granel más adecuados para el transporte marítimo. El punto sobresaliente fue el desarrollo del comercio entre Asia y África, que apoyó el fuerte crecimiento de las aerolíneas con sede en Medio Oriente (14,7 %) y África (7,1 %) «.
Las compañías aéreas del área Asia-Pacífico (los más grandes jugadores en el mercado de carga aérea) reportaron una disminución del 5,5 en la demanda y recortaron la capacidad en un 2,4 %. Como el más importante centro de fabricación mundial, la región sufrió la desaceleración de la demanda en los mercados occidentales. El factor de ocupación de carga, si bien se mantuvo como el más alto de todas las regiones, en el 56,1 %, cayó más que en ningún otro lado, perjudicando seriamente la rentabilidad de la carga.
Las compañías norteamericanas y europeas también vieron caídas en la demanda de carga, un 2,9 % en Europa y un 0,5 % en los Estados Unidos. Las compañías europeas aumentaron su capacidad en un 0,3 %, lo que trajo una caída del coeficiente de ocupación hasta el 47,2 %. Las compañías norteamericanas lograron reducir la capacidad en un 2 %, por delante de la caída de la demanda, pero el factor de carga de la región quedó en un 35 %, el segundo más débil de cualquier región.
Las líneas aéreas latinoamericanas sufrieron una caída de la demanda de carga de un 1,2%, pero la capacidad creció 4,9% en el año, el factor de ocupación cayó así al 38,3%.
Las compañías de Medio Oriente y África se vieron beneficiadas por nuevas rutas comerciales y el desarrollo de vínculos comerciales entre las dos regiones. La demanda de carga creció un 7,1 % y 14,7 % respectivamente, ambas mejoraron también en el 2011, cuando el Medio Oriente aumentó un 8,2 % y África disminuyó un 2,1 %.
El Medio Oriente tuvo la expansión más rápida en la capacidad de carga de cualquier región (11,4 %), pero el coeficiente de ocupación solo mejoró al 44,8 %.
La capacidad de carga de África creció un 9,2 %, superando a la demanda. El factor de ocupación de carga disminuyó a un 24,7 %, el más bajo de todas las regiones por un margen muy amplio.
Tyler dijo: «Estamos entrando al 2013, con un poco de cauteloso optimismo. La confianza empresarial está alta. La situación de la zona euro es más estable de lo que era hace un año y los EE.UU. evitaron el acantilado fiscal. Pero aún existen significativos contratiempos.
«No hay un final a la vista para los altos precios del combustible y el crecimiento del PIB se estima en sólo 2,3 %. Pero la mejora de la confianza empresarial ayudará a los mercados de carga aérea a recuperar el terreno perdido desde el 2012. El 2013 no será un año excepcional para la rentabilidad, pero deberíamos ver una cierta mejora con respecto al 2012.»
En su pronóstico para diciembre del 2013, IATA prevé que durante el 2013 se verá un crecimiento del 1,4 % en la demanda de carga.
