Un alto funcionario de Maersk planteó la posibilidad de que otras líneas se unan a la red P3, innovadora alianza anunciada por las tres principales navieras de transporte de contenedores del mundo el mes pasado.
La flota de la Alianza que operará en forma conjunta no se limita exclusivamente a Maersk Line, Mediterranean Shipping Co y CMA CGM, en un futuro podrían ser incluidas otras empresas si su perfil se ajusta, dijo Brian Kristensen, Vicepresidente de Maersk para Lejano Oriente y Asia.
Las tres líneas en conjunto representan un tercio de la capacidad en las rutas este-oeste que serán cubiertas por la red P3.
«Yo no creo que nadie descartó que otros puedan unirse al consorcio operador P3. Un cuarto miembro en la P3 o en ese caso P4, tendrá mucho sentido si alguien viene con los tipos de buques adecuados. Creo que esto podrá suceder para dentro de un par de años «, dijo Kristensen en una entrevista exclusiva con el Lloyd´s en Shanghai.
Estas declaraciones fueron hechas cuando se le preguntó acerca de las repercusiones del P3 sobre la industria de transporte de contenedores, donde los jugadores más pequeños tienden a trabajar juntos para hacer frente a los competidores más grandes.
La introducción del servicio diario de Maersk en el 2011 obligó a otras líneas a responder. MSC y CMA CGM firmaron un acuerdo para compartir buques en la ruta Asia-Europa y la Grand Alliance y la New World Alliance se unieron para formar el consorcio G6, ahora extendida desde Asia-Europa a las rutas entre Asia y la Costa Este de los Estados Unidos.
«La P3 es una extensión natural de los acuerdos para compartir buques que ya tenemos con MSC y CMA CGM. La coincidencia entre nosotros tres en términos de tamaño de buques y rutas comerciales se ajusta muy bien», dijo Kristensen justo después de la primer llamada del Maersk Mc-Kinney Moller, el primer Triple-E, en Shanghai.
Cuando se le preguntó sobre la racionalización de las escalas en los puertos como resultado de la súper alianza, Kristensen dijo que la P3 tendró más de un centro de transbordo en Asia, un solo puerto no puede manejar el volumen combinado de las tres líneas.
«Especulando un poco, diría que todos los hubs actuales deberían ser mantenidos en los primeros años, esto es debido a las necesidades de capacidad y los contratos firmados», dijo.
Para los socios individuales de la alianza, esta les traerá llamadas más frecuentes a un menor costo, que debería ser bienvenido por los clientes.
«No hemos oído nada negativo de parte de nuestros clientes con respecto a la P3. Creemos que vamos a tener una oferta de productos mucho más amplia como en la red P3 «, dijo Kristensen
«El centro de operación conjunto de buques operará todos los barcos de la misma forma, con lo cual los clientes tendrán una experiencia uniforme. Ellos no tienen un servicio de Maersk, MSC o CMA CGM, sino un servicio de la P3.
Fuente: Lloyd´s Loading List
