Los analistas de Alphaliner hacen una advertencia sobre la alianza P3 a los transportistas, pero ven oportunidades para los cargadores.
En la conferencia TPM Asia se dijo que la alianza P3, tiene el potencial para inducir una guerra de precios y aumentar la volatilidad en las tarifas de transporte de contenedores, dejando a las compañías poco margen para competir con excepción de los precios.
Formada por las tres grandes líneas de transporte de contenedores del mundo, la red ofrecerá más servicios de transporte marítimo de commodities, limitando la libertad a los miembros de la alianza de diferenciar lo que pueden ofrecer a los cargadores, señalaron los analistas.
«La P3 es una alianza solamente operativa y la competencia comercial entre los tres miembros se mantiene», dijo Tan Hua Joo, consultor ejecutivo de Alphaliner.
De hecho, Maersk Line, Mediterranean Shipping y CMA CGM no van a poder competir en los servicios ya que operan los mismos buques, dijo. «Así que van a competir en las tarifas».
Estas acciones podrían tener un efecto dominó y provocar «comportamientos agresivos» en la disminución de tarifas en las compañías que operan fuera de la P3, ya que la lucha por la cuota de mercado continúa, dijo Tan.
Las grandes compañías siguen teniendo acceso a los mercados de capitales, seguirán haciendo nuevos pedidos de buques post-panamax y, la falta de incentivos para consolidarse entre sí sugiere que la persistente sobrecapacidad podría durar más allá del 2015.
«La red P3 no hará bajar la sobrecapacidad», dijo Alan Murphy de SeaIntel. «Las alianzas no son consolidaciones. Los miembros no están cooperando en los precios de venta, marketing o tarifas a los clientes».
Bajo un fuerte escrutinio de los reguladores anti-competencia en la Unión Europea, EE.UU. y China, la P3 ha señalado que será una alianza operativa con una entidad de control de operaciones separada con sede en Londres.
Su oferta, que se anunciará en el cuarto trimestre, va a incluir ocho vueltas entre Asia y el norte de Europa, cinco entre Asia y el Mediterráneo, seis entre Asia y la costa este de Estados Unidos, cuatro entre la costa este de Asia y los Estados Unidos y dos entre Mediterráneo y Estados Unidos.
Aunque la red comenzará a operar en el segundo trimestre del 2014, una vez recibida la aprobación regulatoria, ya ha habido repercusiones a corto plazo.
Algunos competidores han optado por cancelar, en lugar de suspender, los servicios de este invierno, con el temor de perder cuota de mercado antes de que la P3 anuncie su rotación completa.
«Los operadores confían en omitir salidas para manejar la capacidad en noviembre. Pero estas omisiones difícilmente puedan evitar reducciones de las tarifas», dijo Tan.
Además, estos movimientos hacen que se estanquen los esfuerzos de los transportistas para un restablecimiento de tarifas para el próximo mes, poniéndolos a la defensiva justo cuando comienzan las negociaciones a término para el año que viene.
Fuente: Lloyd´s
