El presidente de la Comisión Federal Marítima de los EE.UU. (FMC), Mario Cordero, hizo un llamado a sus colegas reguladores en la Unión Europea y la República Popular de China para unirse en una Cumbre Mundial Reguladora sobre la propuesta de la Alianza Global P3, conformada por las tres mayores compañías de transporte de contenedores del mundo, Maersk Line, CMA- CGM y Mediterranean Shipping. La Cumbre se llevará a cabo en Washington donde se discutirán las respectivas funciones de cada uno de los entes reguladores teniendo en cuenta el impacto de la anunciada Alianza.
Las tres compañías navieras anunciaron que comenzarían a trabajar en forma conjunta en el 2014 en las rutas que cubren Asia-Europa y también en las transpacíficas y transatlánticas hacia Estados Unidos. Los primeros cálculos de Maersk Line estiman que la alianza controlará el 42% del mercado en las rutas Asia-Europa, el 24% en las rutas transpacíficas y entre el 40 y 42% de las transatlánticas. Hay indicios de que la red P3 será operada desde nuevas oficinas en Londres y Singapur, y contará con un plantel de aproximadamente 200 personas. La probable alianza ya ha nombrado a Mikel Lars Jensen de Maersk Line como su consejero delegado.
Uniéndose a la convocatoria de la Cumbre, el Comisionado William P. Doyle declaró: «Una de mis preocupaciones se refiere a informes de prensa que anuncian que la flota combinada este-oeste de 346 buques se reducirá a 255 una vez que la alianza esté operativa. Estoy muy interesado en saber más sobre el impacto que esta alianza tendrá en los servicios prestados a los consumidores, los transportistas y las operaciones de terminales de los Estados Unidos.» Agregó además que, «En las flotas mundiales Maersk Line es la mayor naviera internacional con bandera de los EE.UU., por lo tanto no quiero que las operaciones de la Alianza hagan daño o causen un impacto negativo en la flota internacional de bandera de los EE.UU. cuando se toman este tipo de decisiones en cascada o se eliminan buques de los servicios».
El Comisionado Richard A. Lidinsky Jr. también declaró: «Es claro que esta Alianza se está moviendo como si ya se hubiera cumplido con la aprobación regulatoria, a pesar de la falta de presentaciones ante las autoridades regulatorias en Europa, China y los EE.UU..Presionar detrás de escena y colocar historias positivas en la prensa no es sustituto de la debida consideración que se debe hacer sobre las consecuencias de esta alineación masiva de buques y navieras».
Lidinsky estará presente en la reunión anual de la Organización Europea de Derecho Marítimo de esta semana en Londres, donde se prevé que el proyecto de la Alianza P3 puede ser uno de los tema a considerar.
Cordero, presidente de la FMC continuó: » Al igual que mis colegas de la Comisión, hasta que puedan ser plenamente analizados, estoy manteniendo una mente abierta acerca de los parámetros y el impacto de este acuerdo. La Comisión es responsable de la realización de los objetivos de la Ley de Navegación (Shipping Act) por mandato del Congreso, a saber, procesos regulatorios no discriminatorios en armonía con las prácticas de transporte marítimo internacional. Junto con nuestros colegas europeos y chinos, nosotros como autoridades regulatorias, tenemos responsabilidades afines no sólo para nuestros países, sino a toda la estructura mundial del transporte marítimo a fin de garantizar que esta alianza no dañará a otros, incluidos los consumidores, la comunidad marítima y el comercio mundial. Una vez presentado este acuerdo, yo imagino que se solicitará a todos los miembros de la industria marítima estadounidense, transportistas, importadores, exportadores, consumidores, puertos, sindicatos, y los operadores intermodalistas, que expresen plenamente sus opiniones a la Comisión a través de comentarios escritos o audiencias abiertas, sobre cuanto y cómo esta alianza de compañías de bandera extranjera afectará el comercio marítimo», concluyó el Presidente.
Fuente: www.fmc.gov
