Sin P3 nace la 2M entre Maersk y MSC

Maersk Line y Mediterranean Shipping Company (MSC) anunciaron un acuerdo para compartir buques (VSA) por 10 años en las rutas este-oeste entre Asia y Europa y en las Transatlánticas y Transpacíficas, lo que se muestra como una alternativa de menor escala a la bloqueada alianzaP3.
Las dos compañías comentaron que el VSA lleva el nombre 2M y se diferencia de la anterior propuesta alianza P3, bloqueada por motivos de competencia por los reguladores en China, en dos importantes aspectos: «En primer lugar, la cuota de mercado combinada es mucho menor. En segundo lugar la cooperación es un VSA puro; no habrá ninguna entidad independiente de propiedad conjunta con poderes ejecutorios», dijeron en Maersk.
Se espera que la alianza 2M comience a funcionar el próximo año y contará con 185 buques con unacapacidad estimada de 2,1 millones de Teus que serán desplegados en 21 vueltas. Sustituye a todos los VSA y Slot Agreements existentes con anterioridad entre las dos líneas en estas rutas.
Las dos compañías comentaron que el objetivo general de esta nueva cooperación es lograr una mejora en la eficiencia de las redes de Maersk Line y MSC a través de una mejor utilización de la capacidad de los buques y economías de escala.
Al compartir su infraestructura de red, también serán capaces de proporcionar a los clientes servicios más estables y frecuentes, y abarcar más puertos con servicios directos, dijeron las líneas.
Según el acuerdo, Maersk contribuirá aproximadamente con 110 buques con una capacidad nominal de alrededor de 1,2 millones de Teus, el 55% de la capacidad total.
MSC por su parte, aportará aproximadamente 75 buques con una capacidad nominal de alrededor de 0,9 millones de Teus.
Las líneas destacaron que los buques desplegados en el VSA continuarían siendo propiedad y operados por las dos líneas de manera individual.
Comentaron que el VSA no incluía las operaciones marítimas conjuntas, cada una de las partes ejecutará de sus propias operaciones, incluyendo las operaciones de estiba, planificación de viajes y portuarias.
También destacaron que el VSA «no incluye todas las tareas o responsabilidades comerciales», una cuestión clave para los clientes y reguladores.
«Cada parte seguirá teniendo ventas, precios, comercialización, y funciones de servicio al cliente totalmente independientes», dijeron en Maersk. Sin embargo, «un comité de coordinación conjunta» hará un seguimiento diario de la red, agregaron las navieras.
Las compañías esperan que el VSA comience a principios del 2015, aunque la fecha de inicio fue «condicionada por la presentación de informes, y en algunos casos las aprobaciones, de las autoridades competentes».
Søren Skou, CEO de Maersk Line dijo, Maersk y MSC comparten la misma ambición de tener operaciones más eficientes y eficaces como sea posible. «Vamos a seguir ofreciendo a nuestros clientes un transporte de contenedores competitivo y fiable en las rutas este-oeste a precios atractivos», insistió. «Para ello tenemos que ser innovadores y tener estudios de costo, además de mantener un producto que es el mejor en su clase para nuestros clientes en términos de cobertura, frecuencia y confiabilidad. Nuestro acuerdo con MSC es un paso hacia el logro de todos estos objetivos en las rutas este-oeste».
Diego Aponte, vicepresidente de MSC comentó: «Este acuerdo representa un positivo paso en nuestro continuo afán por mejorar nuestra red operativa en términos de alcance, escala, eficiencia y fiabilidad», beneficios que, según él, los clientes van a poder disfrutar.
«El acuerdo 2M para compartir buques nos permitirá lograr reducciones significativas en el consumo de combustible, reduciendo la huella de carbono de nuestras operaciones de transporte marítimo. Debido a que la sostenibilidades un área de enfoque clave para MSC, estamos satisfechos con que este acuerdo vaya a significar importantes recortes en las emisiones y que al mismo tiempo mejorará nuestro servicio a los clientes”.
El CEO de Maersk Group Nils Andersen, dijo: «En los últimos años, Maersk Line se posicionó como un líder en la industriaa través de su enfoque en el cliente y la mejora competitiva de los costos. Con este acuerdo Maersk será capaz de mejorar aún más su oferta al cliente al tiempo que reducirá los costos y las emisiones de CO2».
Los observadores se preguntan donde y cómo quedó CMA-CGM, el tercer socio de la frustrada P3, frente a esta asociación entre Maersk y MSC, pero nadie en las dos compañías naviera srespondió a esa pregunta.