Vinculación marítima con el continente, antigua aspiración de Tierra del Fuego
Para mayo está prevista una presentación que encabezará la Federación Popular del Transporte de Tierra del Fuego, que impulsa la realización del cruce por aguas argentinas del Estrecho de Magallanes, aprobado por la Ley 26.776 en noviembre del 2012.
Desde dicha Federación ya hicieron el estudio de factibilidad y entregaron al menos en tres carpetas al Poder Ejecutivo nacional para que se avance en su realización, algo que no sólo cambiaría la ecuación económica de Tierra del Fuego y Santa Cruz (actualmente se pagan 40 millones de dólares al año por pasar desde la Argentina a Chile), sino que además está visto como un salto enorme en lo referente a soberanía territorial.
Una larga historia
La lucha por el cruce por aguas argentinas se inició en la década del 70, cuando los representantes fueguinos en el Congreso de la Nación, Esther Fadul de Sobrino y Ernesto Manuel Campos, presentaron un proyecto de ley que proponía unir la isla de Tierra del Fuego con el área Nacional Continental.
En sus fundamentos, los parlamentarios fueguinos plantearon ante la Cámara Baja que el cruce por aguas argentinas implicaba una “impostergable necesidad de encarar el enlace físico de Tierra del Fuego con la Argentina Continental, entre puertos argentinos, con buques argentinos y por nuestro océano Atlántico”.
En 1983 otro grupo de fueguinos demostraron la factibilidad de este proyecto cruzando por aguas argentinas en botes semi rígidos, rompiendo con el mito que el Estrecho de Magallanes es técnicamente imposible de navegar.
Dos años después, la Ley 23.212 declaraba de interés nacional dicha vinculación física entre el norte de Tierra del Fuego y el sur de Santa Cruz. Pero nunca se estuvo tan cerca como ahora, con la sanción de la Ley 26.776 aprobada el año 2012 por unanimidad en el Congreso de la Nación.
Estudio de factibilidad
Desde la Federación Popular del Transporte ya hicieron los estudios de factibilidad de este proyecto que arrojó como datos que para la construcción de los puertos (uno en Cabo Vírgenes y otro en Cabo Espíritu Santo), se prevén 3 años de realización con más de 7 mil puestos de trabajo. Además, aportando a la reactivación de la industria naval argentina, otros 2.700 puestos en el Astillero Río Santiago, abocados a la construcción de dos buques portarrodantes.
Sumado a ello, en un lapso de 12 años, se han estimado otros 6.000 puestos de trabajo para el trazado y la apertura de la Ruta 40 hasta la ciudad de Ushuaia.
Algunos de los beneficios de esta iniciativa se encuentran en los tiempos y menores trámites que se deberán hacer, además del tema económico. Utilizando el cruce por aguas argentinas, trasladarse desde Río Grande a Río Gallegos insumirá el lapso de 5 horas y una única tramitación del servicio aduanero.
Al no tener que transitar por Chile, ya no será necesario portar documentación migratoria. No habrá que hacer más largas colas y todos los cruces serán programados. Cada vehículo hará su reserva y tendrá horario asignado de embarque. Asimismo, están previstos 60 minutos para un embarque a su máxima capacidad, otros 60 para el cruce del Estrecho y 40 para el desembarque en puerto.
Con astillero Río Santiago: Desde la Federación Popular del Transporte de Tierra del Fuego, hicieron saber a TiempoSur que con este proyecto se eliminará la dependencia de un tránsito a través de otro país, Chile.
Pero además se dejarán de pagar a una empresa privada (Transportadora Austral Broom S.A.) más de 40 millones de dólares al año en concepto de transporte marítimo a través de las barcazas, además de los impuestos aduaneros correspondientes por pasar por otro país.
Para este proyecto, la Federación ya comenzó a trabajar con el asesoramiento del Astillero Río Santiago, el más importante de Suramérica que se encuentra en Ensenada, Buenos Aires. Este astillero será –en caso de avanzar la iniciativa– el que construirá ambas embarcaciones, las que tendrán una eslora de 150 metros, y capacidad para 50 camiones, 80 automóviles y 400 personas por cruce. Además, se necesitan construir los dos puertos, uno en Cabo Vírgenes y otro en Cabo Espíritu Santo”.
Lógicamente el proyecto requiere de un financiamiento importante para concretarlo, pero aquellos que lo impulsan sostienen que el beneficio para el país será muy significativo, tanto en lo económico como en lo que a soberanía se refiere.
Fuente: Tiempo Sur
