Desempeño de Hamburg Süd en 2014.
Si bien el crecimiento económico mundial en 2014 se mantuvo en el nivel del año anterior, en un 3,4%, los envíos de contenedores aumentaron a una tasa considerablemente mayor del 5.4% en comparación con el año anterior (3,6%).
Sin embargo, la capacidad de slots para containers disponible en los buques portacontenedores también se incrementó en el último año, superando el volumen del transporte de contenedores.
Como consecuencia de ello, no fue posible reducir las tasas de sobrecapacidad y las tarifas de los fletes se redujeron aún más. Un efecto positivo surgió de los precios de los combustibles, que cayeron bruscamente a partir del cuarto trimestre del año.
La debilidad económica, principalmente en Brasil, Argentina y Venezuela, que en algunos casos tuvo desempeño negativo, contribuyó a la baja del crecimiento en las rutas comerciales Norte-Sur. En consecuencia, Hamburg Süd y su filial brasileña Aliança solamente pudieron aumentar el volumen de transporte en un 2%, a alrededor de 3,4 millones de Teus.
Con las tarifas de carga a la baja y la debilidad del dólar, las ventas totales también cayeron alrededor de un 1%, a 5.200 millones de euros. Los resultados de las operaciones de los tráficos de línea se mantuvieron en positivo, aunque fueron significativamente menores que en el año anterior.
El transporte a granel, con menos impulso debido al declive de la economía china, una vez más tuvo que lidiar con difíciles condiciones del mercado en 2014 y fue incapaz de salir de los números rojos.
La cantidad de empleados del Grupo creció un 4% en comparación con el año anterior, a 5.360 empleados (incluyendo 1.383 tripulantes y excluyendo a los becarios).
Los gastos de capital se situaron en 348 millones de euros, un 23% menos que en el año anterior, y fueron financiados enteramente por los flujos de caja. Estos comprenden principalmente depósitos y pagos finales por diez buques de entre 4.800 y 9.600 Teus.
Servicios de línea
Pese a un contexto de débil desarrollo económico en la mayoría de los países de Suramérica, acompañado en algunos casos de menores volúmenes de comercio, Hamburg Süd incrementó levemente su volumen de carga en un 2,3%, a 3.375.000 Teus.
Los fletes se encontraron con mucha presión a la baja, debido a la sobrecapacidad producida por los buques de mediano tamaño desplazados de las operaciones en las rutas de Asia. Este efecto cascada en las rutas Norte-Sur impactó severamente en Suramérica, provocando un fuerte aumento de la capacidad y el tonelaje, que no pudo ser compensado por las débiles tasas de crecimiento de la demanda de espacios.
La reducción de un 11% en el precio de los combustibles, descenso que fue bruscamente notorio a partir del cuarto trimestre del año, sumado a la baja en el consumo de éstos a partir del despliegue de buques más eficientes y optimizaciones en los flujos operativos, contribuyeron a moderar el escaso crecimiento del transporte.
En general y pese a las difíciles condiciones del mercado, Hamburg Süd se mantuvo en positivo, aunque lejos del resultado satisfactorio para los servicios de línea.
Buques y contenedores
Al 31 de diciembre de 2014, la flota de Hamburg Süd estaba comprendida por un total de 168 buques, 46 de los cuales eran propiedad del Grupo.
Del total, 112 buques fueron desplegados en los servicios de línea y 56 fletados fueron empleados en las operaciones Tramp (graneleros, buques tanque, etc.). Como en años anteriores, la flota se expandió con el ingreso de nuevos buques de la serie «Cap San», con una capacidad de 9.600 Teus cada uno. Estos se complementan con los buques adicionales de la categoría de «San» (de 9.000 Teus y gran cantidad de enchufes para contenedores refrigerados). Esto eleva a 13 el número de buques en servicio de al menos 9.000 Teus, desplegados principalmente en las rutas entre Asia y Europa y entre la Costa Este de Suramérica y Europa.
Aliança, filial de Hamburg Süd, también introdujo dos buques de 4.800 Teus en su flota de cabotaje, mejorando aún más la eficiencia de costos. Se vendieron cinco buques antiguos y más pequeños, y la disponibilidad de contenedores aumentó ligeramente a 468.000 unidades.
Con un incremento de la capacidad total en los servicios de línea, del orden de los 537.000 Teus, el promedio de los buques se elevó de 4.437 a 4.795 Teus, lo que refleja la actual estrategia de Hamburg Süd para mejorar aún más la eficiencia de su flota. Otros tres nuevos buques del tipo “Cap San” están programados para su entrega en 2015.
El negocio Tramp
Dado el nivel de excedencia de oferta de bodega actual, los ingresos en el segmento de transporte a granel se mantuvieron durante todo el año bajo presión para todos los tipos de buques.
Las actividades de transporte marítimo a granel del Grupo, operadas por Rudolf A. Oetker, Furness Withy Chartering y Aliança Bulk, nuevamente fracasaron en producir resultados positivos en 2014, y se mantuvieron aproximadamente en el mismo nivel que en el año anterior.
Perspectivas para el 2015
A finales de marzo de este año, Hamburg Süd se hizo cargo de los servicios de línea regular de la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) entre la costa oeste de Suramérica y Asia, América del Norte y Europa. Esto aumenta el volumen de transporte del grupo en casi el 10%, alrededor de 300.000 Teus. La compañía logra así el liderazgo del mercado en algunas rutas comerciales y se encuentra desarrollando rutas en las que no ha operado con anterioridad.
Con el fin de ampliar la red de sus servicios de línea y aprovechar las ventajas logísticas resultantes, Hamburg Süd comenzó a operar rutas comerciales entre Oriente y Occidente desde fines de 2014. La colaboración con United Arab Shipping (UASC) realizada desde el comienzo de 2015 permite a la empresa proporcionar una mejoría en sus schedules a precios competitivos. A cambio, UASC obtiene slots en determinadas rutas de Suramérica operadas por Hamburg Süd.
A través de la colaboración con UASC, Hamburg Süd puede reducir su dependencia de Suramérica y ofrecer una amplia red que es bien recibida por sus clientes. También permite al Grupo beneficiarse de un mayor crecimiento y una potencial reducción de costos, tanto en tierra como en el mar.
Dada la tendencia relativamente favorable en los precios del combustible y los tipos de cambio, el Grupo anticipa que los resultados de explotación para 2015 serán superiores a los del año pasado. Sin embargo, esto debe ser examinado a la luz de los gastos extraordinarios de la integración de las actividades de CCNI.
Fuente: Hamburg Süd
