El mercado reefer sigue dando que hablar y continúa en franco crecimiento.
El comercio de mercaderías refrigeradas en todo el mundo aumentó un 1,8% en 2014, llegando a casi 190 millones de toneladas. Aunque esto fue apenas la mitad del crecimiento registrado en 2013, aun así representa un patrón de crecimiento continuo. Con la excepción de los cítricos, todos los cargamentos refrigerados tuvieron crecimiento en el 2014.
Analizado el reporte de Drewry (Reefer Shipping Market Annual Review & Forecast) de las operaciones bilaterales clave, se revelan algunas cifras interesantes, y también algo no menos importante que es una disminución significativa en el comercio de cítricos en los últimos tres años entre los EE.UU. y Japón.
El crecimiento del comercio marítimo de cargas reefer fue particularmente fuerte en 2014, con un aumento del 4,9% año a año, muy superior a la media de la última década. Sólo las operaciones de cítricos no estuvieron a la misma altura.
Por el contrario, los negocios de pescados y mariscos tuvieron en 2014 un año excepcional, con un crecimiento de la carga por vía marítima de más de 2 millones de toneladas.
El crecimiento de la carga refrigerada es impresionante no sólo porque fue constante a lo largo de la última década, sino también porque lo fue a pesar de la recesión económica mundial, las condiciones climáticas severas en muchas zonas de cultivo, así como huelgas en puertos y terminales.
En cualquier caso, parece que la industria reefer es capaz de soportar todo eso, por lo menos a nivel global, por lo que el volumen total del transporte marítimo en 2014 superó los 100 millones de toneladas de carga por primera vez.
La proporción de la carga entre el modo de portacontenedores frigoríficos y el modo de reefers especializados continuó creciendo en favor del primero, con más de tres cuartas partes de perecederos en el comercio marítimo del 2014 siendo transportados en los servicios de portacontenedores. Se espera que para el 2019 estos servicios transporten, por lo menos, 23 millones de toneladas más de carga de lo trasladado en 2014.
Drewry considera que los portacontenedores seguirán aumentando su participación en el comercio marítimo reefer, pero las compañías especializadas reefer sólo tendrán una pérdida mínima de los volúmenes de carga reales, como resultado del aumento global pronosticado para los cargamentos refrigerados.
