La actual desaceleración en el comercio mundial y la sobrecapacidad de bodega obligó a Drewry a reducir a la mitad su previsión de crecimiento para el transporte marítimo de contenedores para este año, apenas 2,2%, y también a revisar a la baja las estimaciones para los próximos años. Mientras tanto, se está agregando un adicional de 1,6 millones de Teus de nueva capacidad a la flota durante este año, lo que equivale a una tasa de crecimiento del 7,7%, más sobrecapacidad.
Como resultado, el índice global de “Oferta-Demanda” de Drewry, una medida del equilibrio relativo entre la capacidad de los buques y la demanda de carga en el mercado, donde 100 es igual al punto de equilibrio, se redujo a 91 en 2015, su nivel más bajo desde la recesión del 2009.
En consecuencia, los fletes en la mayoría de las principales operaciones han caído a mínimos históricos, sobre todo en la región entre Asia y Europa, Asia a la costa este de Suramérica y Asia a Medio Oriente. Las medidas tomadas por los transportistas, como recortar salidas para ajustar la capacidad, no funcionaron.
«Si no fuera por la reciente caída de los precios del combustible, las líneas navieras estarían perdiendo dinero», dijo Neil Dekker, director de investigación de transporte de contenedores de Drewry. “No pueden seguir confiando en este regalo inesperado para mantener la rentabilidad”.
Algunas compañías navieras comenzaron a tomar medidas más radicales, eliminando significativa capacidad en ciertas rutas. Dos de las grandes alianzas eliminaron cada una un viaje redondo entre Asia y el Norte de Europa, y la alianza G6 suprimió dos en el comercio transpacífico, aunque esto es parte de su redistribución habitual de invierno. En las rutas comerciales más pequeñas, Maersk eliminó su servicio más chico en la ruta Europa-Sur de Asia. Después de un año horrible, cinco transportistas decidieron suspender su servicio semanal de buques Panamax que operan entre Asia y la costa este de Suramérica, lo que eliminará alrededor del 6% de la capacidad operativa.
Sin embargo, con otros 1,3 millones de Teus, que están programados para sumarse a la flota mundial en 2016, muchas rutas que actualmente están experimentando problemas se verán afectadas por las nuevas entregas y la continua cascada mundial de buques que les caerá encima. Drewry prevé que su índice global de “Oferta-Demanda” caerá a su nivel más bajo registrado en los próximos años, lo que indica que la sobrecapacidad será aún mayor que el experimentado en 2009.
“La industria de transporte de contenedores se encuentra en medio de una crisis de sobrecapacidad que empeorará el próximo año”, advirtió Dekker. “El cómo aborden los transportistas y propietarios de buques esta situación de exceso de capacidad va a influir en la duración de la crisis. Las compañías navieras deberán amarrar una parte mucho más grande de sus flota de lo que hasta ahora están dispuestos a hacer. De lo contrario, a falta de una recuperación inesperada en los volúmenes de tráfico, el transporte de contenedores continuará durante varios años con exceso de capacidad y crecientes pérdidas financieras.
Fuente: Drewry
