Maersk envió uno de sus Triple-E a Lay-Up

El retiro de servicios durante la temporada baja de invierno en las próximas semanas, que incluye un Triple-E de Maersk, llevará la capacidad puesta en Lay-Up cerca del millón de Teus, el nivel más alto desde que comenzó la crisis financiera, dijeron esta semana en la consultora Alphaliner.
Sus últimos datos muestran 263 portacontenedores ociosos, con un total de 934.700 Teus de capacidad que representan el 4,7% de la flota total mundial. Esto incluye 23 buques de 7.500 Teus o más.
La lista incluye un buque Triple-E de Maersk de 18.000 Teus, que el transportista danés anclará durante al menos seis semanas como consecuencia del programa de eliminación de salidas en la ruta entre Asia y Europa efectuado por la alianza 2M.
En Alphaliner comentaron que parar un Triple-E demuestra la gravedad de la situación de exceso de oferta que existe en esas rutas, entre otras cosas porque las compañías normalmente se esfuerzan por mantener sus barcos más grandes y caros en actividad, lo que sugiere que, dadas las actuales condiciones del mercado que afectan a todos los sectores de comercio, a Maersk no le quedó más remedio que enviar el Triple-E a Lay-Up.
Esto representa un cambio de estrategia por parte de la naviera danesa, que viene de verse obligada a emitir una advertencia de ganancias (caída) la semana pasada debido a un inesperado déficit de US$ 600 millones en la previsión de ganancias de la línea de contenedores para todo el año, que atribuyó a una “caída significativa en las tarifas”.
Es opinión de los analistas del sector que Maersk Line está trabajando en nuevos recortes en los servicios de su red, para mitigar el colapso de los fletes en la ruta Asia-Europa de donde proviene el 40% de su negocio, y se espera que estos recortes se anuncien antes de los resultados financieros de su tercer trimestre, que se publicarán el 6 de noviembre.
Ante una llamada de un analista, el presidente de Maersk Group, Nils Andersen, prometió una respuesta “más detallada” a la dramática crisis. También confirmó que, para los buques excedentes contratados, no había otra opción que devolverlos a sus propietarios al final de los contratos, y además enviar a Lay-Up parte del tonelaje propio.
Mientras tanto, la crisis que afecta los servicios de línea de contenedores llegó duramente al mercado chárter, y para todos los tamaños de buques.
“La desilusión está aquejando al mercado chárter a medida que más segmentos de tamaño se ven afectados por la actual crisis en la demanda y el exceso de oferta se convierte en una enfermedad crónica”, comentaron en Alphaliner.
El mercado panamax fue testigo en las últimas semanas de un “sustancial incremento en la oferta de tonelaje”, en un contexto de retroceso de la demanda, dijo la consultora.
Pero estos propietarios no son los únicos que pasan noches sin dormir preocupados por saber de dónde vendrá el próximo pedido de charter. En el sector de buques post-panamax, “la demanda prácticamente se evaporó”, dijo Alphaliner, con siete barcos de 7.900 a 8.800 Teus y alrededor de 35 buques de entre 5.300 y 7.500 Teus, que actualmente buscan encontrar rutas para operar.