Los buques reefer están bajo presión, pero Yntze Buitenwerf de Seatrade comenta: «Es todo acerca de cómo nos fijamos en las cifras. Es cierto que el número de buques frigoríficos está disminuyendo, pero los mismos volúmenes fueron transportados por medio de contenedores refrigerados”.
Los gerentes de las empresas están al tanto, comentan sobre la evolución de este segmento del negocio del shipping, y de sus planes de construcción de nuevos buques. «Los reefers son sólo un pequeño segmento en el mundo marítimo, y tuvieron un año bastante bueno en comparación con otros sectores», dice Yntze. “Hay suficiente fruta, carne y pescado para que transportemos”.
En general, la flota de buques congeladores y enfriadores no está actualizada. Desde la crisis de 2008, entraron en servicio seis nuevos buques frigoríficos. «Seatrade sólo ordenó la construcción de dos nuevos buques”, agrega Yntze. «Recién ahora colocamos un nuevo pedido de cuatro buques”. Son buques de transporte de contenedores reefers, una combinación entre la calidad de un buque reefer clásico, y las prestaciones de un barco de contenedores.
Los nuevos buques
«En la última generación de buques reefer, podíamos almacenar el 50% de la carga en contenedores sobre cubierta. El resto estaba bajo cubierta en las bodegas», explica Yntze. Eso va a cambiar con los nuevos barcos; solamente tendrán lugar para transportar contenedores refrigerados, también bajo cubierta.
En Seatrade ven un cambio en el mercado: Los puertos están más equipados para manejar contenedores, y los proveedores de servicios de logística también se están centrando más en estos.
Los reefers no están en problemas
Informes publicados sobre el negocio del shipping hablan sobre la decreciente importancia de los buques frigoríficos, debido a una flota obsoleta y escasas órdenes de pedidos, pero Yntze pone esto en perspectiva. Según las previsiones, alrededor de 103 a 104 millones de toneladas de productos frescos se transportan por mar. Alrededor de 26 a 27 millones de toneladas se envían por las líneas navieras especializadas. En el año 2000, se transportaron 62 millones de toneladas, y las líneas navieras especializadas tuvieron el 45% del mercado en sus manos. «En cifras absolutas, esto era alrededor de 29 millones de toneladas, eso significa que ahora enviamos 2 millones de toneladas menos al año, mientras que la flota total reefer se redujo en un 40%. En otras palabras, la flota reefer actual se despliega de manera mucho más eficiente”.
La vida útil y el calado
“De toda la fruta transportada alrededor del mundo, en la práctica el 40%, no se consume debido a problemas con su vida útil. Basados en los costos de transporte, podemos ser un poco más caro que los transportistas de contenedores, pero debido a la velocidad, la vida útil del producto es mayor”, dice Yntze. “Todos nuestros servicios se basan en el principio de FDD (Rápido, directo y dedicado), asegurando así que el desgaste innecesario de alimentos se reduzca considerablemente”. Por último, los proyectos de los grandes buques portacontenedores son a menudo una limitación. Los puertos de Latinoamérica, por ejemplo, pueden recibir buques con un calado máximo de 9 a 9,5 metros. «Los gigantes del mar a veces necesitan 14 metros», dice Yntze. “Es otro mundo en el que los grandes operan. Realmente no se puede comparar con los buques de contenedores reefers, es un concepto totalmente diferente”.
Fuente: www.freshplaza.com
