¿Qué hay en juego entre los transportistas de contenedores?

Las últimas actividades de fusiones y adquisiciones en el sector de los transportistas de contenedores pueden causar dolores de cabeza operativos a las alianzas, ya que perderían algunas de sus actuales líneas miembro.
La unión de CMA-CGM con APL y de Cosco con CSCL permitirá a estos dos grupos ponerse a tiro de Maersk y MSC entre los Top del transporte de contenedores, y concentrará aún más el control de la flota entre unos pocos protagonistas.
“Solo 5 compañías van a controlar cerca del 55% de la flota activa y de la cartera actual de pedidos de buques», dijeron en Drewry.
Estos cinco transportistas de contenedores serían las navieras, Maersk, Mediterranean Shipping Co., CMA-CGM/APL, Cosco/CSCL y Evergreen.
CMA-CGM, que está en proceso de adquisición de APL de Singapur, planea, una vez finalizada la operación de compra, trasladar su nueva incorporación de la Alianza G-6, donde APL es actual miembro, a la alianza Ocean Three.
El World Maritime News informó hace unos días que los transportistas de contenedores en la alianza G-6 comentaron que no se espera, todavía, que esa adquisición cause algún impacto en sus operaciones, ya que debe aguardar la aprobación de los organismos reguladores que, según se estima, será para mediados de 2016.
Según los términos de la alianza G-6, CMA-CGM deberá dar un mínimo de preaviso de seis meses después del cambio de titularidad lo que significa que, según la fecha de la oferta inicial, la alianza G-6 puede permanecer intacta por lo menos hasta el final de 2016, a menos que, por supuesto, las partes involucradas lleguen antes a un acuerdo, dijo Drewry.
Por otro lado, las autoridades chinas ya dieron su aprobación a la fusión entre Cosco y China Shipping, creando así la cuarta empresa de transporte de contenedores del mundo, clasificadas según el tamaño de la flota que opera.
Sin embargo, aún no se sabe si Cosco/CSCL quedará en la Ocean Three, donde está CSCL, o en la Alianza CKYHE, de la que forma parte Cosco.
En conclusión, Drewry prevé que los esfuerzos de consolidación en curso de los transportistas de contenedores no van a aportar nada para mejorar la rentabilidad de la industria en el mediano plazo, ya que lo único que se baraja, y sobre lo que se especula, es el exceso en el número de buques en menor cantidad de jugadores.