Crece la flota inactiva de portacontenedores

La consultora informó que la flota inactiva de portacontenedores asciende en la actualidad a un total de 350 buques, alrededor del 8% de la flota mundial, inferior al nivel del 10% alcanzado en 2009, pero no obstante una cifra demasiado grande.
Se debe tener en cuenta que este año ingresarán al mercado, aproximadamente un millón de Teus de nueva capacidad, con estimaciones del crecimiento anual de la flota superiores en un 4%, por lo que en Alphaliner esperan que el número de buques en la flota inactiva se incremente.
Se prevé que el crecimiento de la demanda continúe siendo positivo, pero no lo suficiente para mantenerse al día con tantas nuevas construcciones que van a entrar en servicio.
Alrededor de un tercio de la capacidad ociosa se compone de buques en el rango de los 7.500 Teus o más, dijeron en la consultora.
Alphaliner sugirió que los buques desplazados de rutas que se encuentran con bajos rendimientos, como Asia-Europa, Asia-Oeste de África y Asia-Latinoamérica, se están desplegando a otros sectores, donde este tonelaje en cascada puede ser usado para reemplazar los buques charteados por los transportistas, e interrumpir así ese actual mercado.
Andrew Abbott, director ejecutivo de Atlantic Container Line Canadá, dijo recientemente al Globe and Mail que los nuevos mega buques de contenedores que entran en el comercio en las rutas entre Asia y Europa estaban empujando mayores tonelajes hacia las rutas del Atlántico, provocando niveles de tarifas que están desangrando a las compañías.
«Todas estas grandes líneas sumaron tantos buques nuevos, que las cosas se descontrolaron totalmente», dijo Abbott. «A medida que incorporan uno de los grandes mega buques en las rutas entre Lejano Oriente y Europa, vuelcan los buques más pequeños en el Atlántico, dejando en consecuencia caer los precios. De hecho, actualmente nos están exprimiendo demasiado».
A principios de mes, Drewry informó que el índice promedio de tarifas en 11 rutas clave de contenedores, se redujo en un 60% durante el año pasado.
Aún así, en la asociación de armadores BIMCO, creen que hay una pequeña posibilidad de recuperación en 2016. Las medidas de estímulo de los gobiernos en las economías de Japón y la UE podrían tener como resultado un aumento de la demanda, y dicen en la asociación, una recuperación de los fletes de contenedores. Aún así, en BIMCO dicen que las cambiantes condiciones de la industria china están «trayendo más incertidumbre en la demanda de transporte marítimo» y que la relación anterior entre el crecimiento del PBI y el volumen de comercio pueden no ser los mismos en el futuro, haciendo más difícil la predicción de la evolución del mercado y del tamaño de la flota inactiva.