Sin recuperación para los buques multipropósito

Según la consultora Drewry, la recuperación para el mercado de los buques multipropósito va a llegar, como muy pronto, recién para fines del 2017.
La dura baja del mercado de carga seca a granel provocó que los buques, particularmente los Handysize, buscaran cargas en otros segmentos como el de cargas multipropósito. Esto provocó que el segmento de buques especializados en ese tipo de cargas (MPV) también entrara en un pronunciado declive.
El análisis de Drewry dice que, como muy pronto, recién en el 2017 habrá suficientes volúmenes de carga seca en el segmento de Handysize para que se vea algo de recuperación en los buques multipropósito, ya que estos podrán volver a contar con cargas a transportar sin la competencia que implican los barcos de carga seca a granel.
Sin embargo, la recuperación está lejos de estar garantizada y depende en gran medida de la disposición que tengan los dry bulk por regresar a sus mercados tradicionales.
En los últimos 12 meses el sector de los buques multipropósito se caracterizó por tatifas históricamente bajas y competencia en todos los frentes, en especial de los Handysizes mencionados anteriormente, pero los buques portacontenedores también tienen, en menor medida, algo que ver en el tema ya que buscaron y consiguieron una parte del mercado de los MPV.
«La demanda de buques multipropósito registró un descenso de casi el 3% en el 2015, mientras que la demanda mundial de carga seca también se redujo considerablemente por culpa del gran aumento de la competencia en ese mercado. La principal competencia que enfrenta el sector MPV viene de los buques de carga seca Handysize y los portacontenedores. El mercado para los Handysize terminó el 2015 de rodillas, con las ganancias cubriendo menos de la mitad de los gastos de funcionamiento de los buques, mientras que las líneas de contenedores estaban ofreciendo tarifas cercanas a cero, sólo para aferrarse a la cuota de mercado», dice la consultora.
Drewry apunta a mejoras en el mercado de carga seca a granel a partir de 2017, lo que contribuiría a un mejor equilibrio para los buques multipropósito, pero los analistas subrayan que el escenario para los portacontenedores se muestra muy muy diferente, se espera que este sector siga de capa caída por lo menos durante los próximos dos o tres años.
«Es probable y previsible que por un tiempo, los buques portacontenedores sigan apuntando agresivamente a las carga breakbulk y de proyecto”.
La mejora en la carga multipropósito no se pondrá claramente de manifiesto hasta finales del año siguiente:
«Esperamos que la demanda efectiva de la flota MPV vuelva a una tendencia positiva,con un crecimiento medio anual del 2,7% al 2020. Sin embargo, este crecimiento será muy tenue este año y no se verá ninguna mejora significativa hasta fines de 2017» dijo Susan Oatway, analista jefe de Drewry para el mercado multipropósito.
Un bajo, pero aun así, crecimiento de la flota de buques multipropósito significa que se ve una recuperación en el horizonte para quienes sobrevivan al 2016, y que además pueden ofrecer cualidades únicas como por ejemplo, estabilidad financiera, buques de diseño ecológico o extraordinaria capacidad de elevación.