El transporte marítimo se transforma por la odisea de Hanjin

El mercado del transporte marítimo de contenedores quedó dado vuelta por el colapso de Hanjin Shipping, “este podría ser un llamado de atención para los grandes cargadores acostumbrados a contratos a largo plazo y a bajas tarifas” dijo un analista del mercado.
Otros sugieren que el aumento del 40 al 50% que se vio en las tarifas spot en las rutas Asia-Europa y transpacíficas, que siguieron a la administración judicial de Hanjin el 31 de agosto, va a durar muy poco debido al exceso de capacidad existente en el mercado.
En la consultora Xeneta creen que las compañías de transporte marítimo de contenedores no van a ser tan complacientes como antes, cuando empiecen a escuchar los reclamos de sus clientes por la ruptura de los contratos existentes con bajas tarifas.
«La saga de Hanjin tiene el potencial de transformar la situación del transporte marítimo de contenedores» dijo Patrik Berglund, director ejecutivo de Xeneta.
«El fracaso del Hanjin dio lugar a una inmediata reducción de la capacidad de hasta un 8% en las rutas transpacíficas y entre Asia y Europa, dándole un obvio impulso a los competidores”.
«La información que recibimos de nuestros clientes muestra un aumento de las tarifas, problemas con la capacidad, reclamos por contratos rotos previamente acordados a precios bajos y una necesidad de ir al mercado spot, donde no se efectúan las cotizaciones de entre uno y tres meses «, dijo Berglund.
«En muchos sentidos, el mercado se puso del revés. Ahora son las marítimas las que tienen el poder en sus manos nuevamente».
Y agregó: «Las tarifas de corto plazo ya estaban subiendo en las principales rutas entre el Lejano Oriente y el Norte de Europa, las más importantes del mundo, desde que tocaron sus mínimos en marzo. Entonces, el precio promedio del mercado para un contenedor de 40 pies se situó en US$ 552. A finales de agosto subió a US$ 1.172 y ahora es de US$ 1.834. Las rutas transpacíficas subieron de US$ 839 en marzo a US$ 1.887 en la actualidad».
El analista advirtió que incluso los mayores embarcadores podrían enfrentarse a algunas negociaciones difíciles en los próximos meses y encontrar que las cosas cambiaron drásticamente en favor de los transportistas.
Berglund, dijo: «Como el año está llegando a su fin, comienza la temporada de licitación y oferta para muchos embarcadores europeos. Esto va a ser una llamada de atención para los cargadores de gran volumen, que tal vez se acostumbraron demasiado a disfrutar de contratos a largo plazo y a bajas tarifas.
«En un mercado que se dio vuelta, los transportistas de contenedores no van a ser tan complacientes. Las tarifas baratas y a futuro de repente van a ser un lejano recuerdo».
La debilidad del mercado a fines de 2015, que continuó en los dos primeros trimestres de este año, afectó gravemente los contratos de tarifas entre enero y diciembre para la ruta Asia-Europa, y las negociaciones de los contratos de mayo a abril en las rutas transpacíficas.
Sin embargo, los cargadores están preocupados de que el repentino colapso de la séptima línea de transporte de contenedores del mundo y la mayor de Corea del Sur, que provocó enormes costos a las cadenas de suministro y grandes interrupciones, pudiera continuar con otras líneas marítimas.
Después de años en que la industria mantuvo sus números en rojo, la burbuja de «demasiado grandes para quebrar» de las principales líneas de contenedores Top 20, que independientemente de las pérdidas se apuntalaban por medio de inversores y gobiernos, parece que finalmente estalló.