Las alianzas marítimas se reconfiguran para el próximo año. Las bajas perspectivas del crecimiento del comercio mundial, combinado a la sobreoferta de capacidad naviera que ha redundado en la prolongación de tarifas de transporte hasta mínimos insostenibles, ha impactado fuertemente a la industria que atraviesa por la peor crisis de su historia, y que en 2016 tuvo como punto culminante, hasta ahora, la quiebra de la sexta naviera más importante del mundo, Hanjin Shipping.
Ante la crisis, las navieras han respondido con la consolidación del negocio, tendencia que al parecer continuará prolongándose a juicio del vicepresidente de CMA CGM, Rodolphe Saadé, quien advirtió que «la concentración es el campo de juego en nuestra industria».
El último anuncio en ese plano fue el realizado por las tres principales navieras japonesas NYK Line, MOL y “K” Line, las que anunciaron la conformación de un joint venture que tendrá US$ 19.100 millones en ingresos combinados, y que les permitirá controlar el 7% de la capacidad mundial de contendores.
Ante la constante dinámica en la conformación de la industria, pasa a ser interesante entonces revisar la situación en que quedarán las diversas alianzas navieras.
Situación actual
Actualmente, las grandes alianzas marítimas vigentes son:
-2M: Compuesta por Maersk y MSC.
-Ocean Three: Es su último año en el cual estará integrada por CMA CGM, CSCL y UASC. Esta última permanecerá en el grupo sólo hasta fines de marzo de 2017. Los otros dos integrantes formarán el próximo año, junto a otras líneas, a la Ocean Alliance.
–G6: Otra de las alianzas marítimas que también cumple su último ciclo, es integrada por NYK, OOCL, APL, MOL, HMM y Hapag Lloyd.
-CKYHE: También figura con su último año de existencia, está compuesta por “K” line, Hanjin (actualmente bajo administración judicial) Evergreen, Yang Ming y Cosco.
Situación para el 2017
De acuerdo a los anuncios de fusiones y alianzas marítimas hechos hasta ahora, el escenario en 2017, quedaría plasmado de la siguiente manera:
-2M: A esta alianza compuesta por Maersk y MSC, se le agregará un tercer actor en el mes de abril de 2017, sería HMM, pero aún no se realizó un anuncio oficial sobre la capacidad y la cantidad de buques que operarán en ella.
-Ocean Alliance: Nueva alianza que contará con la participación de CMA CGM junto a su fusionada APL, además de OOCL, Evergreen y el resultado de la consolidación entre las chinas CSCL y Cosco (China Cosco Shipping), que se sumará al grupo en abril de 2017. Con ello, esta alianza dispondrá de una flota de más de 350 buques y una capacidad para más de 3,5 millones de Teus.
-THE Alliance: Esta alianza marítima comenzará a operar en julio de 2017. Estará conformada por Hapag Lloyd y UASC, recientemente fusionada con la alemana y la taiwanesa Yang Ming. También se integrarán a esta alianza las japonesas “K” Line, MOL y NYK, las que recientemente también anunciaron la integración de sus negocios de contenedores, como una manera de sobrevivir a la crisis que afecta a la industria, la cual se debería concretar en julio de 2017. Por último, aún se especula que se uniría a este grupo la naviera surcoreana Hanjin, si es que logra sobrevivir al proceso de administración judicial a que es sometida actualmente o no es absorbida por alguna otra compañía.
De concretarse favorablemente los cambios, tendría lugar la alianza naviera más importante del mundo con una cifra estimada de 620 buques y una capacidad para más de 4,46 millones de Teus.
De no haber más novedades, y como dato no menos importante, continuarían operando no alineadas en alguna alianza global las navieras Hamburg Sud, PIL, ZIM, X-Press Feeders, KMTC, WHL.
Cabe consignar que éstas denominadas “Alianzas Globales”, operan principalmente en la ruta Transpacífica y las rutas entre Asia y Europa, no interviniendo, hasta ahora, en el mercado naviero de Latinoamérica.
Fuente: Mundo Marítimo
