Terminales portuarias y alianzas marítimas

Los intereses de las terminales portuarias muchas veces difieren de los de los grupos marítimos a los que pertenecen.
Según el reciente informe Ports and Terminals Insight publicado por Drewry, los resultados muestran que la elección de las escalas en los diferentes puertos a menudo no tiene que ver con los intereses de los propietarios de las terminales portuarias.
Drewry analizó la relación entre el alcance de los intereses en terminales que las compañías tienen en los puertos en una selección de puertos y transbordos de los mercados portuarios, y los puertos de escala en estos mercados, seleccionados por las tres principales alianzas que estarán configuradas a partir del segundo trimestre de 2017.
Neil Davidson, analista senior en puertos y terminales de Drewry, comentó sobre el informe que, «nuestro análisis muestra que incluso cuando una línea marítima tiene una participación significativa en una terminal portuaria, esto no significa necesariamente que el puerto esté seleccionado para la programación de la red. El cuadro es muy variado, en algunos casos la correlación es estrecha, en otros no hay lógica obvia en absoluto. Para los puertos de puerta de enlace, se puede ver que los transportistas tienen que tener en cuenta, por ejemplo, las preferencias de puerto de los cargadores, por lo que la elección del puerto está afectada por otros factores. Pero lo que resultó particularmente sorprendente fue que para la elección del centro de transbordo que está totalmente bajo el control de una compañía marítima, la correlación también fue débil en varios casos».
«Lo que este análisis demuestra es que las líneas individuales no están totalmente en control de sus propios destinos cuando se trata de opciones portuarias, ya que las líneas marítimas asociadas en la alianza pueden tener preferencias opuestas», continuó diciendo Davidson. «Además, incluso si los socios de la alianza tienen las mismas preferencias, todavía hay posibilidades de conflicto si hay más de una línea marítima en una alianza con intereses en diferentes terminales en el mismo puerto, como ejemplo está el caso de la Ocean Alliance en el puerto de Rotterdam», agregó.