MSC encarga cinco nuevos mega buques. -El pedido de MSC, la marítima de transporte de contenedores número 2 del mundo, se produce a medida que el crecimiento del comercio mundial se tambalea y las tarifas de flete están a la baja.
Esta es una nueva señal de que los transportistas de carga oceánica están aumentando su capacidad a pesar de la caída de las tarifas de carga y el débil crecimiento del comercio.
Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) anunció el pedido el lunes sin nombrar al comprador. Dos personas interiorizadas de la operación dijeron que MSC ejerció una opción para comprar los buques como parte de un pedido anterior, según publicó el Wall Street Journal.
Los buques que MSC encarga probablemente serán desplegados en la ruta comercial de Asia a Europa y podrán transportar 23.000 Teus cada uno. Esta ruta es la más concurrida del mundo y los transportistas, incluidos MSC, A.P.Moller-Maersk y Cosco Shipping de China, utilizan allí sus buques más grandes. Pero el vacilante comercio mundial tiene a los operadores compitiendo cada vez más agresivamente en las tarifas.
El índice de carga en contenedores de Shanghai muestra que las tarifas de carga de Asia a Europa están, esta semana en US$ 581 por contenedor, la más baja en tres años. Las tarifas transpacíficas, que son altamente volátiles a raíz de la guerra de aranceles comerciales entre Estados Unidos y China, fueron de $ 2.335 por contenedor, las más bajas de este año.
Mientras MSC encarga estos buques, Jonathan Roach, analista de Braemar ACM Shipbroking dijo «los volúmenes de contenedores de Asia a Europa aumentaron 4,6% en el año de enero a agosto, mientras que la flota de nuevos buques portacontenedores ultra grandes, que mueven más de 10.000 Teus, creció 12%».
«Con un débil contexto económico europeo, combinado con un programa de expansión de flota de buques portacontenedores ultra grandes, la deflación de las tarifas de transporte se ha vuelto difícil de evitar».
La taiwanesas Evergreen ordenó la semana pasada seis buques, de aproximadamente la misma capacidad que los buques MSC, a Samsung Heavy Industries Co., otro astillero coreano, por alrededor de US$ 920 millones. La francesa CMA CGM, la cuarta línea más grande del mundo, recibió en agosto la primera de las nueve embarcaciones de 23.000 Teus que ordenó.
Los buques portacontenedores mueven la gran mayoría del comercio internacional de productos manufacturados como automóviles, muebles, electrodomésticos, alimentos, ropa y productos electrónicos.
Las disputas comerciales entre los EE.UU., China y Europa frenaron el crecimiento económico global, y el FMI proyecta que la economía mundial en 2019 está en camino hacia su año de crecimiento más débil desde la crisis financiera.
Los transportistas dicen que los grandes mega buques portacontenedores, que tienen 400 metros de largo, casi tan largos como la altura del Empire State, proporcionan economías operativas críticas. Cuando los buques están llenos, su consumo de combustible por contenedor es una cuarta parte del de los buques más pequeños.
«La clave es navegar a toda velocidad», dijo el director ejecutivo de un operador asiático, pidiendo no ser identificado. «En estos días, con la desaceleración mundial y las tensiones comerciales, ese no es el caso y estamos perdiendo mucho dinero».
