Maersk planea expandir la provisión de servicios logísticos en Brasil más allá del cabotaje. La información es de Julian Thomas, presidente del grupo en Brasil, Argentina, Paraguay y Uruguay. “Tenemos la ventaja de tener una enorme cartera de clientes que utilizan nuestros buques. Con estos contactos pretendemos incrementar la oferta de los servicios que brindamos”, dice el ejecutivo.
Según él, la empresa planea expandir el manejo de carga por vía terrestre, aérea y costera, además de planificar inversiones en almacenes y gestión logística. El plan de expansión de operaciones en la cadena logística no es exclusivo de Brasil. Es parte de la estrategia global del grupo para los servicios logísticos, que opera en 130 países y opera 66 terminales portuarias en todo el mundo. En el tercer trimestre, los ingresos globales fueron de US$ 9.920 millones, solo un 1,37% menos que hace un año. La navegación marítima representó el 71%, pero el plan es que en el futuro baje al 50% y que crezcan los servicios de operación logística.
En los últimos meses, el grupo ha dado un paso más en su reformulación interna e incorporó dos negocios más: Damco, que transporta carga fraccionada y vía aérea, y Safmarine, con fuerte presencia en África. La idea es integrar mejor los servicios ofrecidos.
Thomas ve un gran potencial para ofrecer servicios de extremo a extremo, que, en el caso de Maersk, pueden abarcar desde el transporte marítimo hasta el consumidor final. Para completar el portafolio de servicios en Brasil, una prioridad será invertir en nuevos almacenes, dice.
El grupo también está estudiando adquisiciones en Brasil, lo que podría acelerar este movimiento. “Existe un potencial de crecimiento inorgánico, con oportunidades que pueden ayudarnos a dar un salto. Pero de momento, no hay nada concreto en ese sentido, es una idea la que estamos mirando”, dice.
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El cabotaje también se encuentra entre los segmentos en los que la compañía quiere seguir creciendo. Sin embargo, con respecto a la reformulación de las reglas del sector, específicamente la “BR do Mar” en discusión en el Congreso Nacional de Brasil, existe preocupación. Esto se debe a que grupos de conductores de camiones han estado presionando para evitar que las compañías navieras también realicen transporte terrestre, lo que haría inviable parte de la operación actual de Maersk y su plan de completa expansión. Esta prohibición incluso fue incluida en el texto mediante una enmienda, sin embargo, el artículo se eliminó del proyecto de ley antes de su aprobación y se envió al Senado para su discusión. Aun así, es un punto de atención, dice Thomas.
“El cabotaje ha crecido exponencialmente en los últimos años, y el problema no ha sido la falta de capacidad de los buques, que es el foco principal de BR do Mar. Obviamente, acogemos con satisfacción cualquier medida que reduzca los costos. Sin embargo, lo que más necesita el cabotaje es una reducción de la burocracia, que hoy es un obstáculo. Por ejemplo: para transportar una carga de Manaos a São Paulo por carretera, se necesitan dos documentos. Para el cabotaje, se necesitan 12. Es importante que esto se simplifique”, dice.
La expectativa de la empresa para 2021 es muy optimista en Brasil, según el ejecutivo. El objetivo es crecer alrededor de un 20% en ingresos. Incluso con todas las incertidumbres en el escenario macroeconómico, Thomas ve este crecimiento como posible debido a los planes para expandir los servicios logísticos en el país.
Dice también que las perspectivas son positivas para el comercio marítimo. Después de que el 2020 se viera fuertemente impactado por la pandemia, principalmente en el segundo trimestre, Maersk ya está viendo una reanudación de las importaciones. En los últimos meses se produjo una recuperación que fue mucho mayor de lo esperado y, hasta principios de diciembre, los buques que vienen a Brasil permanecen completos. En el caso de las exportaciones, el impacto fue prácticamente nulo, dice. “Durante el tercer trimestre, las importaciones se reanudaron con fuerza. No fue suficiente para recuperar la fuerte caída de meses anteriores pero, en volumen total, deberíamos terminar el año casi empatado con el 2019”, dice.
Para 2021, la proyección es de un crecimiento del 7% para las importaciones y entre el 3% y el 4% para las exportaciones. En cabotaje, la perspectiva es de un aumento de entre un 10% y un 12% el próximo año. “Por supuesto, el escenario aún está nublado, pero somos optimistas”, dice.
Fuente: Valor Economico
