Charteo de Buques. –Luego de que se batieran nuevamente los récords del sector en enero, las tarifas de charteo de buques portacontenedores y los valores de buques usados se dirigen a una corrección según fuentes de brokers del sector.
A medida que los transportistas marítimos, las líneas navieras de nicho y los forwarders competían por los mismos buques, el informe de febrero Horizon Containership, de Maritime Strategies International (MSI), encontró puntos de referencia para los alquileres diarios de buques que se dieron en todos los tamaños.
El único dilema que mantiene a los armadores despiertos por las noches es si aceptan las enormes tarifas de alquiler diarias que se ofrecen por períodos cortos o medianos, o depositar las tarifas todavía elevadas de los transportistas por períodos mucho más largos.
Según el informe de MSI, el sector feeder, que clasifica como portacontenedores de hasta 3.900 TEUs, vio algunas de las ofertas más espectaculares durante enero, impulsado por incursiones en el mercado de un grupo de transporte con sede en Hawái en nombre de minoristas estadounidenses.
“Pasha Hawaii fue el cliente más activo en este segmento, arrasando con los charteos de seis portacontenedores que van desde los 2.700 hasta los 3.500 TEUs”, dijeron en MSI.
Uno de los detalles más destacado fue el alquiler de entre 45-55 días para el X-Press Mekong, un buque de 2.743 TEUs de Sea Consortium, que se fijó en la asombrosa cantidad de US$ 175.000 por día, generando de US$ 7,8 a US$ 9,6 millones de alquiler para la firma con sede en Singapur.
Mientras tanto, MSI dijo que las tarifas de «mercado» para este tamaño de barco aumentaron un 7,3% en enero a un nuevo récord de US$ 77.000 por día, y señaló que «los movimientos en febrero han sido limitados hasta ahora».
Para superar la escasez de tonelaje en el sector, MSI informó que los fletadores estaban aprovechando el listado de pedidos de buques que se encuentran casi en la finalización de su construcción para «asegurar barcos antes que se cumplan las fechas de entrega de esos nuevos buques».
En otros lugares, en los tamaños medianos de 4.300 a 6.500 TEUs, los buques panamax tienen nuevamente una gran demanda, no solo de navieras de ese nicho de buques, sino también de grandes compañías marítimas, como Hapag-Lloyd, que anunció la semana pasada que estaba comenzando una nueva rotación independiente de Asia al norte de Europa, con el despliegue de ocho buques panamax.
Debido a las muy elevadas tarifas de flete en muchas rutas comerciales que hacen que su despliegue sea extremadamente rentable, los buques panamax, caballos de batalla tradicionales de las líneas comerciales, antes de la guerra de costos de las últimas dos décadas, están ahora muy de moda. Estos buques ofrecen una mayor flexibilidad sobre tonelajes más grandes en términos de opciones portuarias.
MSI reportó nuevos récords para el charteo de buques panamax “clásicos” de 4.300 TEUs, en el nivel extremo, Pasha Hawaii llegó a pagar US$ 235.000 por día por el Ionikos de 4.308 TEUs construido en 2009 por un alquiler de tres o cuatro meses, mientras que en el nivel de “’mercado”, las tarifas superaron los US$ 100.000 diarios para el charteo de buques que apenas podían alcanzar los US$ 5.000 hace cinco años.
En los sectores de embarcaciones más grandes, de más de 7.500 TEUs, MSI vio que las tarifas de charteo de buques portacontenedores de 8.500 TEUs «se estabilizaron en alrededor de US$ 150.000 por día en enero», con algunas transacciones recientes realizadas en US$ 160.000 por día.
Curiosamente, la perspectiva de MSI para todos los sectores es de una reducción de las tarifas de charteo de buques generalizada en los próximos trimestres desde los máximos actuales, una opinión respaldada por un broker, fuente de The Loadstar, que dijo: “Lo que escucho es que es posible que ahora hayamos alcanzado el punto máximo, no veo que haya un colapso, pero podría haber una pequeña corrección a partir del segundo trimestre en adelante, ya que parte de la actual congestión comienza a disminuir”.
