Nueva naviera de transporte de contenedores de 53 pies. –Hace pocas semanas se estableció en Hamburgo una nueva naviera con el nombre CARRIER 53’, denominación que destaca su objetivo principal: transportar contenedores intermodales de más de 53 pies y carga desde el Lejano Oriente a América del Norte, reportó Alphaliner.
En un mercado de carga de contenedores agotado, CARRIER 53’ utiliza tonelaje multipropósito en contenedores y graneleros de escotilla abierta ligeramente personalizados para transportar los contenedores de gran tamaño.
En su sitio web, la nueva naviera indica que cuenta con seis buques. Dos de ellos de propiedad; el primero es el buque multipropósito de 33.400 dwt “The Whale Shark”, entregado en 2011 como bajo el nombre de “Warnow Jupiter, y el granelero de escotilla abierta de 36.250 dwt Shanghái Pearl, igualmente construido en 2011.
El acotado mercado del transporte marítimo de contenedores y sus tarifas de flete exorbitantes han impulsado el lanzamiento de la nueva naviera ya que se ha vuelto muy difícil y costoso enviar nuevos contenedores intermodales de 53 pies de fabricantes en China a América del Norte.
Actualmente, la mayoría de las principales líneas navieras no están muy interesadas en transportar este tipo de contenedores porque los contenedores de 53 pies son difíciles de estibar en buques portacontenedores en alta mar.
Los contenedores, que tienen voladizos de 6,5 pies a la izquierda y a la derecha, por lo general indisponen espacios adyacentes en los buques. Además, muchos contenedores de 53 pies no se pueden apilar a más de dos o tres niveles de altura.
Aparentemente, la idea detrás de CARRIER 53’ es obtener equipos de todos los tipos, predominantemente de 53 pies, en Asia y utilizar los nuevos contenedores para ofrecer un servicio de línea “a pedido y puerta a puerta” con contenedores propios de la naviera.
Una vez descargadas en los EE.UU., los contenedores se utilizarán principalmente dentro del EE.UU. y países vecinos y, por lo general, no se devuelven a Asia. Esto significa que los buques de CARRIER 53’ tendrían que regresar al Lejano Oriente lastrados o con un cargamento oportunista. Esto último puede corresponder a cualquier cosa, desde contenedores hasta cargas fraccionadas, a granel o de proyectos.
CARRIER 53’ ofrece itinerarios regulares hacia y desde los puertos de Qingdao, Taicang y Humen en China, y Portland y Los Ángeles en EE.UU. Además, ofrece viajes individuales ad hoc en otras rutas, como un próximo itinerario programado desde Hamburgo a Veracruz, México.
En lo que se refiere al mercado sudamericano, durante su participación en la Semana del Contenedor, Logística y Transporte de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), Jorge de Mendonça de AIMAS señaló que el problema que impide un mayor uso no son los costos, sino los prejuicios para no hacerlo.
“Únicamente en Sudamérica es en Brasil donde ya se utiliza el contenedor de 53 pies con mayor frecuencia mientras que, en el caso de Argentina, con AIMAS, trabaja para lograr su comercialización”, expuso.
Además, el uso frecuente de esta caja impactaría de forma benéfica en la reducción tanto de la huella de carbono hasta en 33% y como en los costos logísticos. Por ello, la asociación trabaja en difundir la propuesta entre sus asociados y en las federaciones de la región, pues considera, es esencial que los gobiernos le presten atención dados sus múltiples beneficios.
Con información de Splash y MundoMaritimo
