El mercado de transporte de contenedores da un giro. -El transporte mundial de contenedores dio un giro en el segundo trimestre de 2022 según los hallazgos de la última Revisión trimestral del mercado producida por MDS Transmodal y Global Shippers Forum.
Los bloqueos por el Covid en China, la supresión de la oferta de productos manufacturados y la demanda de materias primas, y la caída de la confianza en los países consumidores debido al aumento de las tasas de interés y los precios de la energía, contribuyeron a una caída en las ganancias promedio por contenedor transportado por primera vez desde 2020.
Si bien el transporte total de contenedores aumentó en el primer trimestre, este volumen se mantuvo por debajo del nivel registrado en el mismo período del año anterior. Esto fue a pesar de que el tráfico, que había cambiado a otros modos o al envío a granel a principios de año, volvía al modo contenedorizado más tradicional.
La confiabilidad y la consistencia de las escalas en los puertos mostraron una pequeña mejora en el segundo trimestre, pero esto aparentemente fue debido a que las escalas en los puertos intermedios se omitieron casi por completo. La capacidad perdida por los puertos “omitidos” sigue siendo alta.
Parece que se está produciendo una remodelación de los patrones del servicio de transporte de contenedores con un nuevo aumento del número de servicios que conectan no más de dos regiones en el segundo trimestre, junto con una reducción en los que conectan más de dos regiones. En términos prácticos, esto significa que los largos schedules de servicios que conectan múltiples puertos están siendo reemplazados por servicios directos entre dos puertos centrales con transbordos requeridos en ellos para que los contenedores lleguen a sus destinos finales.
Mike Garratt, presidente de MDS Transmodal, comentó: “En el último trimestre, hemos visto crecer marginalmente la capacidad de la red global, pero la demanda subyacente se mantuvo estable. Las tarifas de flete al contado ahora están cayendo constantemente y será interesante ver como consecuencia graneleros chicos volviendo a las líneas principales.
La conectividad directa y la confiabilidad de hacer escalas en los puertos que se ofrecen a los cargadores continúan deteriorándose.
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Al efectuar el informe trimestral, James Hookham, director de GSF, dijo: “Esta es la primera vez que la Revisión trimestral de GSF/MDS Transmodal muestra un cambio significativo en la dirección de los viajes. Este es solo un conjunto de datos, pero los cargadores nos dicen que la economía mundial, el comercio internacional y el mercado global de envíos han entrado en una nueva fase, con un funcionamiento diferente en comparación con los últimos dos años”.
Durante los próximos meses, GSF y MDS Transmodal continuarán monitoreando si las ganancias oportunistas logradas por las líneas navieras desde 2020 se consolidan en un cambio estratégico en las tarifas y los patrones de servicio impuestos a los cargadores, o si los diferentes transportistas responderán de manera instintiva y distintiva a las condiciones.
James Hookham continuó: “Este cambio en la dinámica del mercado podría proporcionar un contexto para el uso de las libertades otorgadas a las líneas navieras bajo la inmunidad antimonopolio y la legislación de Exención por Bloques para rediseñar un cambio en toda la industria en el despliegue de capacidad, patrones de servicio, escala de puerto frecuencia y concentración de cuota de mercado. La experiencia reciente ha demostrado que este no es un mercado donde los reguladores pueden «legislar y olvidar» con la esperanza de que se observen los comportamientos esperados.
La cantidad de parámetros necesarios para monitorear el mercado son muchos y complejos, y GSF y MDS Transmodal invitan a los reguladores de la competencia de todo el mundo a ‘observar este espacio’ con nosotros durante los próximos meses”.
Fuente: Hellenic Shipping News con información de MDS Transmodal
