El control de la capacidad evitará mayor baja de tarifas. -Este año, las tarifas de flete de contenedores estarán determinadas por la forma en que los operadores de línea controlan la oferta de envío, en lugar de la demanda real de carga, predijo un investigador clave de envíos de Corea del Sur, según informó The Loadstar.
El director de investigación marítima del Instituto Marítimo de Corea (KMI), Ko Byung-woo, dijo en la conferencia 2023 Oceans and Fisheries Outlook la semana pasada que las líneas navieras habían coincidido en que estabilizar los niveles de carga, en lugar de aumentar la cuota de mercado, maximizaría las ganancias, es decir el control de la capacidad.
Dijo: «La lucha por la cuota de mercado perjudicó al mercado del transporte de contenedores, pero hoy, después de la consolidación, la industria de línea es más oligopólica, donde unas pocas compañías ejercen un control significativo sobre un mercado, lo que permite que sus acciones conjuntas controlen el suministro de buques. Por lo tanto, somos escépticos sobre una caída en picada en las tarifas de flete».
De hecho, el último informe de Sea-Intelligence mostró ayer que los operadores de líneas redujeron la capacidad en un 18% en el período previo a las vacaciones del Año Nuevo chino que comenzaron el viernes pasado.
Sea-Intelligence estima que el porcentaje de viajes en blanco entre Asia y Estados Unidos en la costa oeste aumentó al 36%, en comparación con el 7,6% antes de las vacaciones lunares del año pasado. Hubo una tendencia similar en los servicios de la costa este de Asia-Estados Unidos y Asia-Norte de Europa, con un despliegue de capacidad que disminuyó un 11% y un 6%, respectivamente, acercando los suministros de franjas horarias en ambos carriles a la línea de base anterior a la pandemia.
Ko predijo que el aumento en el tráfico mundial de contenedores aumentaría en un promedio anual del 3% hasta 2030. Esto está por debajo del crecimiento del 3,6% observado entre 2010 y 2022, lo que significaba que la demanda de transporte de contenedores se desaceleraría a largo plazo, dijo.
Este año, sin embargo, debido a la invasión rusa de Ucrania y la inflación, KMI espera que el tráfico mundial de contenedores crezca solo un 2%, con volúmenes en las rutas del Pacífico y Asia-Europa disminuyendo un 0,3% y un 2%, respectivamente, mientras que las rutas intraasiáticas siguen siendo positivas, con un crecimiento estimado del 4,4%.
Otro orador de la conferencia, el director de análisis de puertos de KMI, Lee Ki-yeol, cree que los volúmenes globales de contenedores portuarios este año alcanzarían los 890 millones de teu, un 2,3% más que el año pasado. De esto, se estima que los transbordos aumentarán en un 2,4%, año tras año, a 230 millones de TEU.
Y se estima que el rendimiento portuario asiático crecerá un 2,5% este año, ya que las economías emergentes de la ASEAN continúan recuperándose de Covid-19, pero no se espera que el crecimiento en los puertos estadounidenses y europeos supere el 2%, debido a un déficit en el suministro de energía, causado por las sanciones al petróleo y el gas rusos. Además, las medidas de austeridad en Europa afectarían negativamente al consumo, dijo a los delegados.
