Cancelación de la 2M. Posible escenario. -El anuncio de la ruptura de la alianza 2M sin duda conducirá a un cambio en la composición competitiva de las redes de transporte marítimo oceánico. Si bien la cancelación formal no ocurrirá hasta enero de 2025, es probable que haya cambios graduales durante el período de transición de 2 años.
En el caso hipotético de que las otras dos alianzas permanezcan intactas y que la cartera de pedidos se entregue a tiempo, los cambios en la cuota de mercado de capacidad con una ruptura «pura» de 2M en la ruta transpacífica se verían como en la figura.
Antes de entrar en que, sin embargo, la entrega de nuevos buques no es simplemente una cuestión de agregar capacidad a una operación, ya que se devolverán los buques fletados y se desguazarán los buques envejecidos, etc. Dependiendo de cómo se desarrollen estas suposiciones, el resultado puede ser drásticamente diferente.
Por lo tanto, en Sea Intelligence han optado por crear una línea de base teniendo en cuenta la suposición muy simple de que los transportistas en general recibirán la entrega de nuevos buques y, independientemente del tamaño de estos buques, distribuirán internamente la capacidad en cascada entre todas sus operaciones globales, de tal manera que el resultado final será un crecimiento uniforme de la capacidad en toda su red operada.
Usando esta línea de base, en la ruta transpacífica en su conjunto, Maersk será claramente el más pequeño de los principales transportistas y alianzas, y con una capacidad operada que coincida con los transportistas de nicho combinados en el comercio. MSC tendrá una posición más fuerte en comparación con Maersk, pero seguirá siendo un poco más pequeña que la alianza THE Alliance, y la Ocean Alliance estará en una posición extremadamente fuerte en el mercado.
En las rutas Asia-Europa, Sea Intelligence encuentra esencialmente la misma situación que en la ruta Transpacífica, con la única excepción de que los pequeños nichos de transporte juegan un papel muy marginal en este comercio.
