Pedidos de portacontenedores récord indican un cambio significativo. –La cartera de pedidos récord de buques por 7,54 millones de TEUs dará lugar a cambios significativos en la flota de buques portacontenedores en los próximos años «, dice Niels Rasmussen, analista jefe de envío de BIMCO.
Durante los últimos 10 trimestres se contrataron pedidos por 8,61 millones de TEUs, igualando el nivel contratado durante los 30 trimestres anteriores. La cartera de pedidos de buques portacontenedores aumentó durante diez trimestres consecutivos, alcanzando un nuevo récord en cada uno de los últimos cuatro trimestres, y con 7,54 millones de TEUs ahora equivale al 28,9% de la flota existente.
«La gran cartera de pedidos dará como resultado un crecimiento significativo de la flota. Las entregas programadas para 2024 y el resto de 2023 se encuentran actualmente en 5,03 millones de TEUs. Estimamos que el reciclaje alcanzará a buques por casi 1 millón de TEUs durante ese período y, por lo tanto, la flota podría superar pronto los 30 millones de TEUs por primera vez; un 16% más que en la actualidad», dice Rasmussen.
La entrega de los buques también aumentará los tipos de combustible utilizados. El 57% de la capacidad de TEUs en la cartera de pedidos involucra a buques con algún nivel de preparación de combustibles alternativos en comparación con solo el 10% en la flota actual. Se entregarán los primeros buques que utilicen metanol y también se lanzarán las primeras embarcaciones listas para el uso de amoníaco como combustible. Pronto, cinco combustibles diferentes podrían estar en uso: fueloil con bajo y alto contenido de azufre, GNL, metanol y amoníaco. A medida que aumente el uso de combustibles alternativos, será cada vez más difícil establecer una única tarifa de referencia para los mercados time charter y otros.
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Al mismo tiempo, la participación de los operadores en la propiedad de la flota continuará creciendo. Hace diez años, la participación de propiedad de los operadores en la capacidad de la flota tocó su pico más bajo a un 50%, pero desde entonces ha aumentado al 61%. Esta cuota aumentará aún más en los próximos años, ya que el 65% de la capacidad de la cartera de pedidos de buques está controlada por los operadores.
Muchos de los grandes buques de los propietarios no operativos están siendo operados en contratos de fletamento a largo plazo y solo se está incrementando en el sector de los buques de menor capacidad que operan en el mercado de fletamento a corto plazo. Combinado con la creciente participación en la propiedad, la capacidad de los operadores para utilizar el mercado de fletamento por tiempo para ajustar rápidamente la capacidad de la flota está disminuyendo.
«Lo más importante es que los nuevos buques serán más eficientes en combustible que la mayoría de los existentes en la actualidad y la introducción de combustibles alternativos ayudará a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero», dice Rasmussen.
Con información de Hellenic Shipping News
