ONE recibe su primer buque «Megamax» de 24.000 TEUs. –Ocean Network Express (ONE) se ha convertido en la última línea de transporte de contenedores en comenzar a operar un buque portacontenedores «megamax» que supera el umbral de los 24.000 TEUs. Con una capacidad de carga un 20% mayor que los buques más grandes que tenía en su flota, ONE se une a MSC y Orient Overseas Container Line (OOCL) como los primeros transportistas en operar la nueva clase de los más grandes de buques de transporte de contenedores.
Construido por Imabari Shipbuilding en Japón, el ONE Innovation es el primero de seis portacontenedores ultra grandes ordenados para la flota en diciembre de 2020 como parte de la próxima fase de crecimiento de la naviera. La compañía se estableció en 2017 como la integración de las operaciones de transporte de contenedores de «K» LINE, MOL y NYK. Al discutir la estrategia de la empresa en 2022, el CEO Jeremy Nixon destacó que ampliarían la capacidad y ordenarían la construcción de más buques.
El astillero y la línea destacan los avanzados diseños de la nueva clase de buques, que brindan la capacidad de aportar mayores economías de escala a la operación además de reducir el uso de energía y las emisiones.
El ONE Innovation tiene una capacidad de carga de 24.136 TEUs, lo que lo hace marginalmente más pequeño que la clase de OOCL en 24.188 TEUs y los buques más grandes de MSC, que tienen una capacidad de 24.346 TEUs.
Este nuevo mega buque tiene un peso muerto de 223.200 toneladas y está registrado en Liberia. Las dimensiones del buque están limitadas por las capacidades portuarias y el Canal de Suez, por lo que, al igual que los otros ULCV, el barco tiene 400 metros de eslora con una manga de 61 metros. Operará con una tripulación de 34 personas.
Japan Marine United Co., la empresa matriz de Imabari, destaca una serie de avances tecnológicos para mejorar la eficiencia del buque y reducir las emisiones. La tecnología de análisis se utilizó para desarrollar una forma óptima del casco y la proa para lograr la máxima eficiencia a la velocidad y el calado que el buque utilizará con mayor frecuencia, junto con dispositivos de ahorro de energía, incluida la forma del timón. También están equipados con un depurador híbrido EGCS SOx.
En el buque se emplea un parabrisas de arco para mejorar la eficiencia energética. El astillero destaca que también permite cargar contenedores en el nivel de la cubierta de amarre para mejorar la «capacidad de carga». Además, por primera vez se aplica la «tecnología de detención de grietas frágiles» para placas de acero extra gruesas y de alta resistencia para un buque que supera los 20.000 TEUs, lo que mejora la seguridad sin sacrificar la eficiencia de carga. Cada buque tendrá 24 filas de contenedores, cada una con 25 bahías y enchufes para más de 2.000 contenedores reefer.
ONE informa que el buque se desplegará como parte de THE Alliance en el servicio de Asia a Europa. La rotación de puertos incluye China, Taiwán, Singapur, Rotterdam, Hamburgo, Amberes, Southampton y una escala en Algeciras antes de regresar a Asia.
El ONE Innovation se une a MSC, que también ha desplegado sus ULCV recién entregados en múltiples rutas a Europa. OOCL recientemente recibió su segundo ULCV, que también navega en las rutas de Asia a Europa. Se espera que Hapag-Lloyd sea quien efectúe el próximo despliegue de ULCV alimentados por GNL que actualmente se están construyendo en Corea del Sur.
Con información de Maritime Executive
