Gemini Cooperation, Maersk y Hapag Lloyd habrían agendado un importante pedido de nuevas construcciones para impulsar la flota. –La actividad de nueva construcción continua sin cesar, los operadores de líneas marítimas compiten por la participación en el mercado antes de la reorganización de las alianzas de transporte de contenedores en 2025.
Maersk Line y Hapag-Lloyd, que tienen previsto lanzar su Gemini Cooperation en febrero, habrían ordenado hasta 28 portacontenedores de GNL de 17.000 TEUs a la empresa china Yangzijiang Shipbuilding para su entrega entre 2027 y 2029.
Según se informa, Maersk Line quiere 10 buques, mientras que Hapag-Lloyd ha pedido una docena, con opciones para otros seis, en un pedido combinado estimado en US$ 5.880 millones.
«No hacemos comentarios sobre rumores del mercado», es la respuesta estándar de Maersk Line a las consultas de los medios sobre pedidos de nueva construcción de buques que impulsarían la Gemini Cooperation, mientras que Hapag-Lloyd tampoco pudo proporcionar confirmación a The Loadstar. Pero si es correcto, sería el primer pedido de nuevos barcos por parte de Hapag-Lloyd desde 2021: la naviera alemana está recibiendo actualmente diez buques de 23.500 TEUs de Hanwha Ocean.
Mientras tanto, tras haber perdido su primer puesto en 2022 ante la más agresiva MSC, se dice que Maersk tiene planes de construir 32 nuevos buques para cerrar la brecha con la naviera con sede en Ginebra.
Durante una conferencia en Busan el mes pasado, se sugirió que la adopción de una estrategia de «centro y radios» por parte de Gemini Cooperation se debía a un tonelaje insuficiente.
La semana pasada, los intermediarios vincularon a la naviera danesa con pedidos de seis portacontenedores de GNL de 16.000 TEUs en New Times Shipbuilding, con opciones para seis más, y encargó seis buques similares a Hanwha Ocean de Corea del Sur el 9 de octubre, para su entrega a finales de 2028. El valor total del contrato se estima en US$ 1.250 millones.
Además de los pedidos de nueva construcción, se cree que Maersk ha fletado cinco buques de 16.800 TEUs encargados por SFL, controlada por John Fredriksen, en New Times en julio.
Mientras tanto, Cosco encargó seis portacontenedores de 13.600 TEUs alimentados con combustible convencional a Hudong-Zhonghua Shipbuilding el 28 de octubre, para su entrega en 2027. El pedido de 6.410 millones de yuanes (US$ 900 millones) complementa el pedido de seis buques similares que Seaspan Corp encargó el 18 de octubre para un fletamento de 15 años a la filial de Cosco, OOCL.
Los buques, que se espera que se desplieguen en la ruta Lejano Oriente-Sudamérica, están cotizados en yuanes como parte de los planes del gobierno chino para internacionalizar su moneda.
El mismo día, Wan Hai Lines de Taiwán reveló pedidos de ocho buques de combustible dual de metanol de 16.000 TEUs a Hyundai Samho Heavy Industries y Samsung Heavy Industries en Corea del Sur. El ambicioso Wan Hai se unirá a una de las alianzas navieras el año que viene, y los buques, con un coste de US$ 1.600 millones, prestarían servicios en rutas transpacíficas.
Los operadores de feeders también estuvieron activos. El martes, la empresa SITC, con sede en Hong Kong, reveló que había pedido seis buques de 1.800 TEUs a Huanghai Shipbuilding por US$ 174 millones, ya que busca ser propietarios de una mayor parte de su flota y consolidar su posición como uno de los mayores transportistas intraasiáticos.
Y, a juzgar por el nivel de consultas que los astilleros están recibiendo de los operadores de líneas navieras, se avecinan más pedidos de nueva construcción. Según Alphaliner, Pacific International Lines (PIL) está negociando con Hudong-Zhonghua Shipbuilding portacontenedores de doble combustible y GNL de 9.000 TEUs a US$ 140 millones cada uno, con entrega prevista entre mediados de 2027 y principios/mediados de 2028.
Con información de The Loadstar
