Evergreen apuesta fuerte y hace millonaria inversión en mega portacontenedores. –El sector del transporte marítimo continúa su imparable expansión con nuevas adquisiciones de buques de gran capacidad. En esta ocasión, la naviera taiwanesa Evergreen ha confirmado una ambiciosa inversión de entre 2.910 y 3.250 millones de dólares en la construcción de once megabuques de 24.000 TEUs.
Un pedido estratégico en dos astilleros
Para llevar a cabo este megaproyecto, Evergreen ha distribuido su pedido entre dos de los astilleros más importantes de Asia. Hanwha Ocean, en Corea del Sur, será el encargado de construir seis de estos buques, con un costo unitario que oscila entre 265 y 295 millones de dólares, sumando un total de hasta 1.770 millones de dólares. Por otro lado, CSSC Guangzhou Shipyard International (GSI), en China, fabricará cinco unidades con el mismo rango de precios, alcanzando una inversión de entre 1.325 y 1.475 millones de dólares.
Evergreen: crecimiento acelerado y sostenibilidad
Evergreen cuenta actualmente con una flota de más de 220 portacontenedores y 60 nuevos pedidos en proceso de construcción, consolidando su posición como uno de los actores más relevantes en el transporte marítimo global. Con la incorporación de estas once nuevas unidades, la capacidad de carga de la compañía se verá incrementada en 264.000 TEUs.
Siguiendo la tendencia hacia una logística más sostenible, Evergreen ha decidido equipar estos nuevos buques con propulsión dual a GNL (Gas Natural Licuado), en contraste con su flota actual de más de 20 megabuques de propulsión convencional. Además, en 2023, la compañía había encargado 16 portacontenedores de 16.000 TEU con motores de doble combustible a metanol a los astilleros Samsung Heavy Industries en Corea del Sur, demostrando su compromiso con la transición energética en la industria naviera.
El auge de los pedidos de portacontenedores
Evergreen no es la única naviera que apuesta por la expansión. Según el informe de Alphaliner, la empresa taiwanesa se suma a otras grandes compañías como CMA CGM, que está cerca de concretar un pedido de doce buques de 18.000 TEU con el grupo chino CSSC, tras haber encargado recientemente otros doce a los astilleros surcoreanos HD Hyundai Heavy Industries (HHI).
Además, la alemana Hapag-Lloyd ha formalizado una nueva orden con Hanwha Ocean para la construcción de seis buques de 16.800 TEU, lo que confirma la tendencia de crecimiento de la flota global de portacontenedores.
Un récord histórico en la industria
El crecimiento de la capacidad mundial de la flota de contenedores ha sido vertiginoso. En diciembre de 2024, el volumen total de pedidos alcanzó los 8,3 millones de TEU, un récord en comparación con el máximo anterior de 7,8 millones de TEU registrado en 2023. Sin embargo, en las primeras seis semanas de 2025, esta cifra ha seguido aumentando, superando por primera vez los 9 millones de TEU en pedidos activos.
En términos de capacidad operativa, la flota mundial de portacontenedores ya ha alcanzado los 31,7 millones de TEU, reflejando un crecimiento impresionante. Para ponerlo en perspectiva, la industria tardó 50 años en alcanzar los 5 millones de TEU en 2001, mientras que el salto de 20 a 30 millones de TEU se logró en tan solo siete años.
Perspectivas para el futuro
Con una demanda estable de nuevos buques y un mercado altamente competitivo, se espera que más navieras continúen ampliando sus flotas en los próximos años. No obstante, factores como la disponibilidad de astilleros y las políticas ambientales serán determinantes en la evolución del sector.
Evergreen sigue apostando fuerte por el crecimiento, posicionándose entre las cinco navieras con mayor volumen de pedidos, solo por detrás de MSC, CMA CGM, Cosco y Maersk. Aunque las fechas de entrega de estos nuevos buques no han sido confirmadas, las estimaciones indican que podrían comenzar a operar a partir de 2028, dado que los principales astilleros asiáticos ya tienen su capacidad reservada para los próximos dos años.
Sin duda, esta inversión millonaria no solo refuerza la posición de Evergreen en el transporte marítimo global, sino que también marca un nuevo hito en la evolución de la industria portacontenedores.
Con información de MasContainer
