La carga de proyecto sería la más afectada por tasas a buques chinos. –El 98% de los buques que transportaban carga de proyecto y que atracaron en puertos estadounidenses en los últimos 12 meses se verían afectados por las tasas de EE.UU. a los buques chinos, en caso de que finalmente estas se impongan.
Estos datos, que se deprenden de un informe de Drewry elaborado por Anurag Kumar, Senior Research Analyst de la consultora, concluyen en la “insostenibilidad” de las tasas que se pretende aplicar, ya que “elevaría considerablemente los costos del transporte marítimo” hacia EE.UU. teniendo en cuenta la flota mundial actual de buques para cargas de proyecto.
Kumar destaca que el 76% de los buques de transporte marítimo de carga de proyecto a EE.UU. fueron construidos en China, mientras que el 22% corresponde a buques no fabricados en China, pero igualmente sus operadores quedarían expuestos a las tasas.
Es una tendencia que se reduce en el transporte de carga general ya que el 34% de esos buques son de fabricación china. “Esto se debe principalmente a que la flota de carga general está compuesta en su mayoría por buques antiguos, muchos de los cuales fueron construidos fuera de China y operan principalmente en las rutas EE.UU.-Sudamérica y EE.UU.-Europa”, justifica Anurag Kumar, lo que contrasta con los buques para carga de proyecto que “son buques de menos de 20 años de antigüedad, muchos de ellos fabricados en China y con un comercio significativo entre EE.UU. y China, así como entre EE.UU. y Europa”.
El analista de Drewry calcula que “el 27% de los buques de carga general enfrentarían multas de 1,5 millones de dólares, mientras que el 54% estaría exento de cualquier sanción”, lo que colocaría a este tipo de buques “entre las categorías menos afectadas por las nuevas regulaciones”.
En contraste con los buques multipropósito, que solo el 15% estaría exento, el 41% de los de carga general tienen más de 20 años, “por lo que pocos fueron construidos en China”, señala Kumar.
A nivel fletes, Drewry prevé que la división entre los buques construidos en China y los que no, favorecerá un aumento de fletes por parte del segundo grupo. Del mismo modo, los precios de los buques de segunda mano no fabricados en China aumentarán; se incrementarán los fletes, aumentará el tráfico hacia puertos mexicanos y podrían cancelarse contratos de construcción naval en astilleros chinos, lo que aumentaría los costos de construcción.
