Empresas chinas envían múltiples buques portacontenedores a lo largo de la ruta del Ártico para acelerar el comercio en Europa. –Con la temporada de navegación de verano en el Ártico, varias compañías chinas han enviado buques portacontenedores a través del Ártico con el objetivo de aprovechar el atajo hacia y desde Europa, informó gCaptain.
El operador chino Newnew Shipping continúa expandiendo su oferta en el Ártico desde que comenzó el servicio en 2023. El año pasado, la compañía completó 13 viajes a través de la Ruta del Mar del Norte de Rusia transportando alrededor de 20.000 contenedores. La compañía actualmente tiene dos transportistas de contenedores que transitan por el Ártico con al menos tres de sus buques con permisos para la ruta.
El Newnew Polar Bear partió de Shanghái el 16 de julio, poniendo rumbo al Ártico después de una parada en la bahía de Nakhodka, en el Lejano Oriente de Rusia. Se espera que llegue al puerto ruso de Akhangelsk para el 15 de agosto.
Este es el primer regreso del buque a las aguas árticas y europeas desde 2023, cuando estuvo involucrado en el incidente del Balticconnector en el Mar Báltico. Las investigaciones concluyeron que Newnew Polar Bear arrastró su ancla durante cientos de millas náuticas causando daños a la infraestructura del fondo marino. El capitán del barco actualmente permanece en juicio en China.
El Newnew Star de 3.534 TEUs está en camino desde Tianjin, donde partió el 20 de julio, con rumbo a San Petersburgo. El viaje durará alrededor de 4 semanas en comparación con aproximadamente 40-50 días para una ruta tradicional a través del Canal de Suez.
El Hui Da 9, un buque feeder de 2.500 TEUs, operado por Fujian Huihai Shipping Co Ltd, partió de San Petersburgo en Rusia el 20 de julio con destino a Rizhao en el este de China. La compañía es un nuevo participante en el transporte marítimo a través de la Ruta del Mar del Norte de Rusia. El atajo ártico puede reducir alrededor de 3 semanas de un viaje entre el norte de Europa y el este de Asia.
Al menos otra docena de buques portacontenedores han recibido permisos para la ruta marítima del Ártico de Rusia, incluidos los buques de regreso Newnew Panda 1, Xin Xin Tian 2 y Xin Xin Hai 1 y el Estambul Bridge (anteriormente Flying Fish 1). El año pasado, Flying Fish 1 se convirtió en el portacontenedores más grande (4.890 TEUs) y el primer Panamax en viajar a través del Ártico.
El transporte marítimo de contenedores en el Ártico recibirá impulso adicional el próximo mes cuando otro operador de nicho chino, Sea Legend Shipping, espera lanzar un servicio de línea entre China y el norte de Europa.
La oferta de temporada consiste en un viaje de 18 días entre Qingdao, Shanghái, Ningbo (toda China), Felixstowe (Inglaterra), Rotterdam (Países Bajos), Hamburgo (Alemania) y Gdansk (Polonia). Será el primer servicio de este tipo que conectará varios puertos asiáticos y europeos a lo largo de la misma ruta. Los operadores están utilizando tanto buques portacontenedores de clase baja como buques convencionales sin clase hielo.
Actualmente, el transporte de contenedores a través del Ártico está limitado a un período de 4 a 5 meses entre julio y noviembre. Pero las empresas chinas tienen como objetivo lanzar rutas durante todo el año a través de la Ruta del Mar del Norte para 2030. En colaboración con la corporación estatal rusa Rosatom, Newnew Shipping espera realizar un pedido de cinco portacontenedores Arc7 de clase hielo, cada uno con una capacidad de 4.400 TEUs.
«Actualmente estamos trabajando en cuestiones de realización de pedidos para el diseño y construcción de buques portacontenedores de clase hielo Arc7 con una capacidad de 4.400 TEUs. Estamos decidiendo sobre un astillero que podrá llevar a cabo su construcción, y estamos estudiando varias medidas de apoyo al proyecto por parte de las autoridades rusas y chinas», declaró recientemente un representante de Rosatom, Vladimir Panov.
Queda por ver si la ruta se puede convertir en un corredor de envío durante todo el año. Los funcionarios rusos han anunciado repetidamente planes para facilitar el transporte marítimo durante todo el año a lo largo de la ruta, pero hasta ahora solo un pequeño número de viajes de prueba han transitado por la ruta durante el invierno.
