Tasas portuarias de China y EE.UU. complican a navieras. –Las tasas portuarias de EE.UU. y China ya son una realidad. El martes 14 de octubre, tanto EE.UU. como China comenzaron a aplicar diversas tasas portuarias a los buques de diferentes tipos que ingresan en sus puertos, informó Ti.
Los dos esquemas de tasas parecen ser notablemente similares. En represalia a las medidas de EE.UU., China anunció su intención de imponer tasas portuarias hace un par de semanas, pero sin precisar completamente los detalles, a diferencia del anuncio previo efectuado por los EE.UU.
El resultado parece ser que China está replicando las medidas estadounidenses. Por ejemplo, China impone tasas portuarias a los buques que entran en puertos chinos si el buque en cuestión no es de fabricación china, que no es lo mismo que las tasas que imponen las autoridades estadounidenses. Existe confusión sobre los detalles precisos del esquema de tasas portuarias chino, por ejemplo, debido a la falta de claridad sobre el impacto en la propiedad y la financiación de los buques. Los operadores de buques no tienen claro si la participación estadounidense en cualquiera de las dos actividades los hace responsables del pago de tasas chinas.
El impacto en navieras específicas y la estructura del sector tampoco está claro en este momento. Las líneas navieras estatales chinas están muy expuestas a los aranceles estadounidenses debido a la cantidad de buques de construcción china en sus flotas.
Esto las ha llevado a reestructurar sus servicios dentro de la Ocean Alliance de modo que los servicios de sus socios, CMA-CGM y Evergreen, se centren en los destinos portuarios estadounidenses, mientras que la línea estatal china COSCO traslada sus servicios a destinos fuera de los EE.UU.
El problema radica en que las nuevas tasas portuarias chinas invalidan la lógica de dicha respuesta, ya que las autoridades chinas aparentemente aplican las mismas tasas a los buques de construcción no china que las que habrían impuesto los estadounidenses a los buques de construcción china si alguna de las líneas navieras no chinas de la Ocean Alliance tuviera alguna participación comercial estadounidense, en particular participaciones accionariales de inversores estadounidenses. La pregunta es: ¿tienen CMA-CGM o Evergreen exposición a los inversores estadounidenses?
Toda esta actividad solo parece comprensible en el contexto de la rivalidad económica y política entre Estados Unidos y China. China está respondiendo agresivamente a lo que claramente considera intentos de la administración de Donald Trump de sofocar sus políticas comerciales y económicas.
La situación con los aranceles aplicados al transporte marítimo no se resolverá por sí sola, ni siquiera se estabilizará, hasta que estas tensiones políticas disminuyan.
