Tarifas suben por recortes de capacidad y cierre de Hormuz. –Los recortes de capacidad en el sur de Asia y el cierre del Estrecho de Hormuz elevan las tarifas de transporte a máximos de tres años.
Las tarifas de transporte desde el sur de Asia hacia EE.UU. y Europa han aumentado alrededor de un 50% en las últimas dos semanas, mientras que las tarifas hacia Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita se han mantenido en los últimos tres meses en más que triplicando los niveles históricos, debido a que las tensiones en torno al conflicto iraní y el Estrecho de Ormuz interrumpieron el transporte marítimo regional, según Container Freight Rate Insight de Drewry.
El comercio en Medio Oriente ha experimentado los aumentos más pronunciados. El aumento de la demanda, la congestión en puertos clave indios, el aumento del suministro de buques y los nuevos recargos a los buques anunciados para julio añaden aún más presión al alza.
Las tarifas en Medio Oriente alcanzan máximos históricos
Las tarifas de flete spot de JNPT a Jebel Ali, que rondaban los US$ 734 por contenedor de 40 pies durante 2025, se dispararon hasta US$ 6.216 en abril de 2026 tras la escalada del conflicto iraní, un aumento del 807% en dos meses. Los envíos a Jebel Ali ahora utilizan una ruta terrestre que evita el Estrecho de Ormuz, añadiendo costos y tiempo de tránsito. Desde entonces, las tarifas se han corregido parcialmente a US$ 5.609 en junio, pero se mantienen en aproximadamente ocho veces el nivel previo a la crisis. Las tarifas de JNPT a Yeda siguieron un camino similar, subiendo de US$ 1.484 en febrero de 2026 a US$ 5.354 en marzo y bajando ligeramente a US$ 4.598 en junio. La gravedad del pico refleja una interrupción casi total de los servicios directos del Golfo, obligando a la carga a opciones de ruta más largas y costosas.
Tarifas de India a Europa y EE.UU. suben un 50% en la primera quincena de julio
Las tarifas JNPT–Génova subieron un 54% hasta US$ 5.030 por contenedor de 40 pies, mientras que JNPT–Nueva York subió un 43% hasta US$ 5.797 dólares por Feu, el nivel más alto desde septiembre de 2024, provocado por un fuerte ajuste en la oferta. MSC retiró su servicio Indus Express y el servicio WIN de ONE, que operaba solo un viaje en junio, eliminó una capacidad significativa del mercado, mientras que la demanda de exportación se ha recuperado con fuerza.
Esto significa que los servicios desde India hacia la costa este de EE.UU. y el norte de Europa están ahora agotados hasta fines de agosto, con las compañías reportando solicitudes de reserva a más del doble de los niveles semanales normales. Las navieras han respondido endureciendo las condiciones de reserva: Hapag-Lloyd triplicó las penalizaciones de cancelación a US$ 300 dólares por contenedor, y Maersk, MSC, Cosco y ONE subieron la tarifa a 100–200 dólares por contenedor procedente del comercio del sur de Asia.
Desequilibrio entre oferta-demanda y aumento en la congestión portuaria
Un periodo de sobrecapacidad en las rutas comerciales del sur de Asia está cediendo rápidamente a condiciones más restrictivas. La capacidad desplegada en la ruta Sur de Asia–Mediterráneo se contrajo un 6% mes a mes en junio, mientras que en la ruta Sur de Asia-EE.UU. el excedente se ha deshecho rápidamente: la salida del servicio WIN de ONE (que despojó a Cosco y HMM de los derechos de franjas horaria) junto con la suspensión del Indus Express de MSC ha reducido la capacidad en torno a un 14% en dos meses.
Fuentes del sector de Drewry confirman que los rollovers de carga en ciertos servicios en Nhava Sheva y Mundra han alcanzado entre 2.000 y 3.000 TEUs por viaje, lo que ha empujado a navieras como CMA CGM a desplegar cargadores extra; MSC tendría previsto que se restablezca el Indus Express a partir de finales de agosto. La congestión en los puertos está aumentando la presión: los tiempos de espera de buques en el JNPT pasaron de 18 horas en la semana 27 a 26 horas en la semana 28, añadiendo incertidumbre en costos y tránsito para los exportadores de toda la región.
Esto significa que los transportistas y transitarios que adquieren capacidad desde el sur de Asia se enfrentan a un mercado mucho más reducido y costoso.
Drewry espera que las tarifas de flete procedentes del sur de Asia se fortalezcan aún más a medida que entren en vigor los recargos anunciados y el espacio siga siendo limitado. En la ruta hacia Medio Oriente, es probable que las tarifas se mantengan muy elevadas mientras persista el conflicto iraní y los servicios directos del Golfo sigan interrumpidos, mientras que la amenaza de ataques hutíes a buques que navegan hacia Jeddah y otros puertos sauditas podría interrumpir aún más las operaciones navieras.
Aumento vertiginoso de precios de transporte aéreo
El estallido de la guerra dejó fuera de combate entre un 13 y un 15% de la capacidad aérea mundial, ya que los principales transportistas aéreos del Golfo redujeron sus operaciones. Aunque los servicios se reanudaron gradualmente, el impacto se extendió más allá de la región, las tarifas de transporte aéreo procedentes del sur de Asia también mostrando un impacto inmediato. Las tarifas de transporte spot desde Delhi y Mumbai a Londres aumentaron entre un 57% y un 69% entre febrero y junio.
Fuente: Drewry
