Las alianzas marítimas principales podrían comenzar a extender el alcance de su red de servicios conjuntos a las operaciones secundarias de norte a sur, como las que prestan servicios en Latinoamérica, ya que buscan mayor eficiencia de sus acuerdos de cooperación.
Michael Kristiansen, propietario de la consultora CK Americas, dijo en la TOC Americas en Panamá: «Creo que las alianzas globales están llegando aquí, ya sea poco a poco o muy rápido, creo que es inevitable».
Howard Finkel, vicepresidente ejecutivo de Cosco Container Lines, confirmó que la Ocean Alliance, donde están asociados con Evergreen, CMA CGM y recientemente OOCL, acordó considerar “extender el alcance geográfico de la Ocean Alliance más allá del comercio este-oeste, especialmente en los comercios norte-sur, ya que estas rutas se están convirtiendo cada vez más en un importante foco de Cosco”.
Por ejemplo, según la consultora brasileña Datamar, los cuatro servicios entre Asia y la costa este de América del Sur hacen que Maersk coopere con THE Alliance y la Ocean Alliances con PIL, HMM y ZIM en el servicio de la ESA; mientras que en el servicio ASAS ve a los mismos operadores compartiendo slots, pero sin Yang Ming.
Mientras tanto, en el servicio de IPANEMA, Maersk y MSC cooperan con Hapag-Lloyd y MSC; y en el servicio SINO Cosco carga conjuntamente con PIL.
Sin embargo, el director gerente de Datamar, Andrew Lorimer, cuestionó si a las alianzas 2M, Ocean Alliance y THE Alliance, se les permitiría ingresar formalmente a los comercios latinoamericanos: «En la costa este de Sudamérica no hay una alineación real de las alianzas y parece haber preocupaciones antimonopolio que pueden evitar que ocurra esa alineación».
Dinesh Sharma, director de Drewry, argumentó que una mayor consolidación en las operaciones de América Latina sería más probable a través de la actividad de fusiones y adquisiciones que mediante alianzas.
«La ley antimonopolio está prohibiendo una mayor consolidación de las alianzas por lo que se está produciendo una consolidación más significativa a través de los operadores más grandes que adquieren nichos y actores regionales», dijo.
Sin embargo, el Sr. Finkel dijo que Cosco planeaba lanzar un servicio entre América del Sur y América del Norte, incluso si no se podía realizar con sus socios de la Ocean Alliance.
“Nos hemos quedado rezagados en esta parte del mundo porque es un mercado difícil y no particularmente rentable, pero con la compra de OOCL nos hemos convertido en un verdadero operador global.
“Entonces, lanzaremos un nuevo servicio norte-sur aquí, e intentaremos hacerlo de manera responsable, no queremos entrar en el mercado de América Latina y causar estragos; somos demasiado grandes para hacer eso, pero se verá un aumento tremendo de nuestra presencia en esta región».
También explicó cómo los miembros de la Ocean Alliance están tratando de disipar los temores antimonopolios anteriores planteados por la Comisión Federal Marítima de los Estados Unidos.
“La formación de la Ocean Alliance se realizó puramente en términos operacionales, no discutimos nada comercial.
«Sin embargo, una de las ventajas potenciales de la alianza fue explorar los ahorros de costos a través de la instigación de la adquisición conjunta de servicios como el remolque y la terminal, algo que a la FMC no le gustó.
«Pero todavía esperamos poder explorar esto si podemos demostrar las ventajas de las alianzas con los clientes y ganar su apoyo para la adquisición conjunta», dijo.
Fuente: TOC Americas
