Los NOO con buena proyección a corto plazo. -El mercado de fletamento de portacontenedores volvió a estar muy activo en las últimas quincenas, con un alto nivel de contratos cerrados en todos los segmentos de tamaño impulsado en parte por la continua disrupción en el Mar Rojo y sus múltiples consecuencias, reportó Alphaliner.
La demanda de gran capacidad, incluidos buques antiguos, no muestra signos de disminuir, lo que sigue siendo sorprendente teniendo en cuenta la afluencia continua de buques de nueva construcción energéticamente eficientes.
Como la oferta sigue siendo baja por encima de los 5.500 TEUs, especialmente para buques de alta calidad, las tarifas de fletamento continúan aumentando rápidamente en estos tamaños, y los armadores no operadores (NOO) están tratando de obtener compromisos lo más largos posibles por parte de los fletadores.
Sin embargo, las líneas navieras se están volviendo un poco más cautelosas respecto de la evolución del mercado y tienden a favorecer contratos más cortos frente a tarifas más altas. Otros simplemente prefieren contemporizar con sus requisitos de capacidad, y Alphaliner dijo conocer rumores de casos de fletadores que finalmente abandonaron la posibilidad de un contrato a plazo que involucraba un par de buques nuevos de aproximadamente 6.000 TEUs que debían entregarse a fines de 2024.
En los tamaños medianos, los Panamax clásicos (4.000 a 5.299 TEUs) están viendo cómo sus tarifas de fletamento se estabilizan, después de un rápido aumento en las últimas semanas.
En los tamaños más pequeños, la actividad contractual fue frenética durante la última quincena, especialmente entre los buques de 1.000 a 1.900 TEUs, con una treintena de acuerdos sellados. SeaLead, en rápida expansión, fue uno de los actores más activos del mercado, logrando fletar siete buques de 1.700 a 1.800 TEUs, incluidos varios buques modernos Bangkokmax. Sin embargo, la mayoría de los períodos acordados rara vez superaban los 6 u 8 meses, con la excepción de algunas embarcaciones destinadas a rutas especializadas. Mientras tanto, las tarifas de fletamento han seguido una tendencia en alza, lo que sin embargo benefició principalmente a naves modernas y energéticamente eficientes.
Perspectivas brillantes para los NOOs
Teniendo en cuenta la actual escasez de buques inmediatamente disponibles en todos los segmentos de tamaño (Alphaliner contabiliza menos de diez buques actualmente en posición ‘spot’ en todo el mundo) y la continua disrupción en el Mar Rojo, las perspectivas del mercado a corto plazo siguen siendo brillantes para los NOO.
La amenaza de que la nueva capacidad desestabilice el mercado por ahora ha desaparecido, y conflicto del Mar Rojo ha ayudado en gran medida a absorber a los nuevos buques, debido a la necesidad de navegar por el Cabo de Buena Esperanza. Sin embargo, la actual euforia de los NOO podría cambiar significativamente una vez que los buques puedan volver a navegar a través del Canal de Suez, momento en el que se espera regrese el exceso de capacidad.
Los últimos acontecimientos en el ámbito de las tarifas fletes de transporte marítimo de contenedores spot, con un Índice de Carga Contenedorizada de Shanghái (SCFI) que cayó un 6% hace dos semanas y por tercera semana consecutiva, son motivo de preocupación y ponen de relieve un creciente desequilibrio entre los volúmenes de carga y la capacidad desplegada.
Con información de MundoMarítimo
