Transporte de amoníaco. Maersk recibió su primer buque de gran capacidad. –El astillero surcoreano HD Hyundai Samho concretó la entrega de su primer Very Large Ammonia Carrier (VLAC), un hito que refleja el crecimiento del mercado de buques diseñados para transportar combustibles de bajas emisiones.
La embarcación, bautizada Jane Maersk, fue entregada a la naviera danesa Maersk y constituye la primera de las cinco unidades de este tipo para el transporte de amoníaco encargadas por la compañía en noviembre de 2023.
Con una capacidad de 93.000 metros cúbicos, el buque fue diseñado para transportar tanto amoníaco licuado como gas licuado de petróleo (GLP). Debido a las propiedades altamente tóxicas y corrosivas del amoníaco, incorpora sistemas de seguridad específicos, entre ellos un sistema de alarma de alto nivel destinado a reducir el riesgo de sobrellenado de los tanques durante las operaciones de carga.
La entrega se produce en un contexto de creciente interés por el amoníaco, tanto como combustible marino de emisiones potencialmente nulas como vector para el transporte de hidrógeno, lo que impulsa la demanda de buques especializados capaces de mover este producto de forma segura en largas distancias.
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Si bien actualmente la mayor parte del amoníaco se destina a la producción de fertilizantes, la industria marítima lo considera una de las alternativas más prometedoras para avanzar hacia la descarbonización del transporte marítimo, siempre que su producción se realice mediante fuentes de energía renovables o de bajas emisiones.
Desde HD Hyundai Samho señalaron que la entrega de este buque de transporte de amoníaco consolida la posición del astillero en el mercado emergente de buques de nueva generación orientados a la transición energética.
En lo que va del año, la compañía ha obtenido pedidos para nueve VLAC, elevando su cartera a 22 buques de este tipo, con un valor conjunto estimado en US$ 2.550 millones.
La incorporación del Jane Maersk también pone de manifiesto la creciente confianza de armadores y operadores de carga en una futura expansión del comercio mundial de amoníaco, impulsada por las inversiones en energías limpias, la producción de hidrógeno y el desarrollo de combustibles alternativos para el transporte marítimo.
