La llegada de un gran buque portacontenedores la próxima semana, el más grande que haya recibido el puerto de Montevideo, ha generado molestia entre los operadores portuarios que se quejan porque deberán mover las embarcaciones amarradas en tres muelles para permitir el ingreso del superbarco, lo que generará sobrecostos y distorsiones, dijeron operadores portuarios.
El presidente de la Administración Nacional de Puertos de Uruguay (ANP), Alberto Díaz, aseveró, por su parte, que el arribo a la terminal portuaria del portacontenedores OOCL Qingdao genera una gran oportunidad para ese país y que es hora de acostumbrarse a este tipo de buques.
Montecon, el operador privado de contenedores en los muelles públicos de esta terminal, ofrecerá el servicio en las líneas de Cosco, Evergreen y Zim al Lejano Oriente. En la actualidad, esa ruta China-Singapur-América del Sur, se operaba con barcos de menor porte, de 3.000 TEUs.
Mientras operen los nuevos barcos, los muros deberán quedar libres entre el domingo 16 de noche y el martes 18 en la mañana a partir de la semana que viene. Para eso, el resto de las embarcaciones deberán dejar el lugar. “Apoyamos la venida de este barco, es bueno que se trabaje con ellos y debemos acostumbrarnos a que estos vengan”, indicó Díaz.
El titular de la ANP explicó que el organismo no salió a buscar que este tipo de portacontenedores atraque en el puerto de Montevideo, sino que se trata de aprovechar un circuito de entre ocho y 10 barcos que si no amarran en la capital, lo harán en el puerto anterior o en el siguiente. “No hay manera de decirles que no”, dijo Díaz.
Quejas
Entre los que trabajan en el puerto en la carga y descarga de cereales, graneles, fertilizantes o ganado en pie, la presencia del súper barco genera preocupación por la dinámica que plantea y porque deja en evidencia los problemas de infraestructura del país. Sacar del muelle y volver a entrar un barco genera un sobrecosto de al menos US$ 30.000 que deben afrontar las navieras, además de la demora que puede generar para mover los productos.
Un operador que exporta arroz a Medio Oriente, dijo que se esperaba la llegada de un buque que cargará 30.000 toneladas del cereal para Irán e Irak. Este procedimiento demora 10 días. En el medio, ingresará el gran portacontenedores, lo que forzará a interrumpir la carga. Dijo estar “muy desilusionado” con la ANP y que es algo que le sucede por primera vez en 50 años. Estudian la posibilidad de plantear el asunto ante el Ministerio de Ganadería de Uruguay.
Vicente Nápoli, director de la empresa Tacua y que opera con barcos de arroz, dijo que no almacenar la producción en el muelle 5 le resta efectividad. “Nosotros somos cargadores, hago la logística del arroz y lo cargo, no la vendo. Evidentemente, en el depósito del muelle 5 rendimos mucho más, y esta situación puede mermar en más de 50% si la colocamos en otro lugar”, aseguró.
Un operador de una agencia marítima señaló que el problema de fondo se encuentra en la falta de infraestructura en un Uruguay que “está 20 años atrasado”. La queja, indicó, no viene por el lado de la llegada puntual del buque, sino “porque no tenemos infraestructura para recibirlo como se debiera”. Agregó que si estuviera operativo el muelle C, que está en construcción, podría descontracturar el problema. El ejemplo es la cosecha récord de soja que ha saturado el puerto de Nueva Palmira y que Montevideo está tratando de suplir.
Fuente: El Observador, Uruguay
