Nils Andersen, jefe de Maersk Line dijo, «Esa es la situación con la que tendremos que aprender a vivir en los próximos años», informó el Strait Times.
Maersk Line, el mayor operador mundial de buques portacontenedores, opera el 15% del tráfico mundial de contenedores.
«Nosotros, en este momento, estamos teniendo bastante éxito en la obtención de ganancias, pero por supuesto que es un ambiente difícil de manejar para los jugadores más pequeños en el mercado», añadió.
Maersk Line anunció en noviembre pasado que sus utilidades netas del tercer trimestre aumentaron un 11%, llegando a US$ 554 millones, ya que los recortes de costos compensaron la caída de los fletes. La empresa matriz AP Moller-Maersk elevó su pronóstico para todo el año ya que el beneficio neto del tercer trimestre aumentó un 28%, a US$ 1.200 millones.
El problema de la industria recae directamente en el exceso de oferta de capacidad de transporte, que a su vez deprime los fletes. Y con los nuevos buques que se están agregando a las flotas, el problema parece que por el momento va a permanecer.
«En los próximos años vamos a tener un exceso de capacidad. Conocemos las órdenes de pedidos para los próximos tres años, y estas son bastante grandes», dijo Andersen.
«Así que creemos que habrá un exceso de capacidad, al menos hasta finales de 2016 o tal vez más, dependiendo de cómo las empresas retiren rápidamente los buques más antiguos.»
La demanda va a crecer junto con la economía global, pero probablemente no va a ser capaz de absorber por completo toda la nueva capacidad.
«Creemos que la economía en general se retraerá un poco en 2014, pero la tasa de crecimiento va a ser mejor», dijo Andersen.
«Esto no significa que vamos a volver a los buenos tiempos, con altas tasas de crecimiento para el transporte de contenedores, por lo que mantenemos nuestra previsión de que el crecimiento será de entre el cuatro y el seis por ciento en los volúmenes mundiales de transporte marítimo de contenedores para el año 2014.»
Estos buques Triple-E, los más grandes del mundo, se han diseñado teniendo en cuenta la eficiencia energética, las economías de escala y el respeto al medio ambiente. Cada uno de estos buques puede transportar 18.000 contenedores, suficiente para transportar 182 millones de iPads o 111 millones de pares de zapatos en un solo viaje.
Andersen dijo que su compañía se cuida de no poner más capacidad de la necesaria en la ruta comercial entre Asia y Europa. «Así que cuando agregamos un nuevo buque Triple-E, sacamos del servicio a otros buques de más edad, que tienen un mayor consumo de combustible y costos más altos. El ingreso de estos buques a la ruta no es para añadir más capacidad, sino para reducir costos y ser más respetuosos del medio ambiente.»
Fuente: CargoNews Asia
