Estados Unidos vs China. Nuevo round en la pelea de aranceles. -Las cadenas de suministro estadounidenses se preparan para una mayor interrupción y un aumento de los costos después de que el presidente de EE.UU., Joe Biden, anunciara ayer martes nuevos aranceles a las importaciones chinas.
Los aranceles se impondrán a una amplia gama de importaciones chinas, incluidos semiconductores, baterías, vehículos eléctricos y células solares, y los cambios entrarán en vigor de forma escalonada entre 2024 y 2026.
Peter Sand, analista jefe de Xeneta, dijo: “Los nuevos aranceles que impulsa el presidente Biden pueden ser un caso de historia repetida. Si es así, las empresas se prepararán para el aumento de los costos de la cadena de suministro y, en última instancia, serán los consumidores estadounidenses quienes paguen por ello”.
«En 2018, vimos a EE.UU., bajo la presidencia de Trump, imponer una amplia serie de aranceles a las importaciones chinas. China tomó represalias imponiendo sus propios aranceles progresivos y este constante intercambio de golpes hizo que las tarifas de transporte marítimo de contenedores desde China a la costa oeste de EE.UU. aumentaran en más del 160%”, agregó.
«Las tarifas comenzaron a caer nuevamente hacia fines de 2018 a medida que la situación se calmaba, pero nunca volvieron al mismo nivel, lo que significa que se estableció un nuevo statu quo en el mercado a un nivel de costo más alto».
Sand cree que las empresas pueden buscar rutas alternativas de la cadena de suministro hacia los EE.UU. a la luz de los últimos aranceles.
El crecimiento de la demanda de importaciones de transporte marítimo de contenedores de China a México en el primer trimestre de 2024 ya había aumentado un 34% en comparación con hace 12 meses, lo que alimenta las sospechas de que algunos transportistas lo están utilizando como una «puerta trasera hacia Estados Unidos».
Sand dijo: “El mercado de contenedores de carga marítima ha visto aumentos increíbles en la demanda de China a México y los últimos aranceles de EE.UU. podrían hacer que este rápido crecimiento continúe”.
Agregó que, «En un escenario puramente hipotético, al ritmo de crecimiento actual, para el año 2031 habrá más contenedores importados de China a México que a la costa oeste de Estados Unidos. «También es posible que veamos a los transportistas estadounidenses importar bienes de naciones como Vietnam como alternativa a China, como ha sido cada vez más el caso desde que el aumento de los aranceles de 2018 llegó al mercado”, agregó.
«Sin embargo, estas son rutas de la cadena de suministro inmaduras en comparación con el comercio transpacífico directo establecido desde China a la costa oeste de EE.UU. Esto significa más complejidad, más volatilidad y un aumento de los costos».
El anuncio de los aranceles también se produce en un momento en que el mercado de transporte marítimo de contenedores se está viendo afectado por importantes eventos de cisne negro, incluidos los conflictos en el Mar Rojo y la sequía en el Canal de Panamá.
El 14 de mayo, la tarifa spot promedio para el transporte marítimo de carga desde China a la costa oeste de EE.UU. se situó en US$ 3.837 por FEU (contenedor de envío de 40 pies), lo que supone un aumento del 162% en comparación con hace 12 meses.
Desde China hasta la costa este de EE.UU., las tarifas spot promedio han aumentado en más del 100% en comparación con hace 12 meses.
Sand dijo: «Las rutas de transporte marítimo de carga desde China a la costa este y del Golfo de Estados Unidos todavía se ven obstaculizadas por las restricciones en el Canal de Panamá. La siguiente mejor alternativa es el Canal de Suez, pero tampoco es una opción para la mayoría de los transportistas debido al conflicto en el Mar Rojo. Más burocracia y complejidad en las cadenas de suministro es lo último que necesita la industria del transporte marítimo en este momento».
Sand cree que mucho dependerá ahora de la respuesta de China.
«No hay duda de que se trata de un movimiento agresivo de Estados Unidos contra China y, una vez más, estamos viendo cómo la geopolítica afecta a las cadenas de suministro mundiales. Los nuevos aranceles afectarán a alrededor de 18.000 millones de dólares en importaciones anuales, que no es una cantidad enorme en el gran esquema del comercio estadounidense, pero si China responde de la misma manera que en 2018, podríamos estar al comienzo de otra espiral de aranceles crecientes. Eso significará aún mayor dolor para los cargadores y los proveedores de servicios de transporte marítimo».
Fuente: Hellenic Shipping News con información de Xeneta
