Miércoles 08 de Julio de 2020

Desequilibrio en ruta ECSA-Asia y cancelaciones

23/6/2020

El desequilibrio comercial en la ruta Costa Este de Sudamérica (ECSA)-Asia crea problemas a las compañías marítimas por las cancelaciones de servicios

desequilibrioEl desequilibrio comercial en las rutas ECSA-Asia crea un dolor de cabeza por cancelaciones de servicios para los transportistas. -Los transportistas que operan los servicios de la costa este de Sudamérica (ECSA) y Asia continuarán haciendo cancelaciones selectivas de viajes en las próximas semanas en medio del pobre comercio en curso, aunque la cantidad de servicios cancelados podría bajar a medida que el comercio se recupere, dijeron ejecutivos marítimos.
Esto se produce incluso cuando las devaluaciones monetarias de Brasil y Argentina están impulsando las exportaciones hacia Asia, particularmente de cargas refrigeradas, lo que alimenta el desequilibrio en los volúmenes de contenedores en los corredores este y oeste.
La naviera con sede en Singapur, Pacific International Lines, retiró alrededor del 50% de su capacidad semanal desde fines de abril hasta esta semana, dijo a JOC.com un alto ejecutivo.
El ejecutivo dijo que Maersk redujo su capacidad alrededor del 34%, Hapag Lloyd aproximadamente el 45% y Cosco Shipping con CMA-CGM alrededor del 15%.
«Por lo que vimos de nuestros competidores, la capacidad total en el comercio ECSA-Asia se redujo en alrededor de un 34%», dijo el ejecutivo.
Gustavo Fonseca Paschoa, jefe de ventas de Maersk para la costa este de América del Sur, dijo a JOC.com que la naviera está «cancelando viajes para evitar el rápido deterioro de las tarifas como se vio en el pasado».

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«Los principales desafíos de la demanda que enfrentan los intercambios comerciales están relacionados con las importaciones a Brasil y Argentina, cuyas economías están muy afectadas por la crisis COVID-19», dijo Paschoa.
Pero James Frew, director de investigación de Maritime Strategies International (MSI), dijo que es poco probable que los transportistas puedan hacer recortes más profundos en los servicios para limitar el desequilibrio.
«Las exportaciones latinoamericanas, relativamente estables a Asia en el segundo semestre de este año, significan que hay un margen limitado para la cancelación de servicios, incluso cuando el comercio de retorno (importaciones de América Latina) se derrumbe», dijo.
Ocean Network Express (ONE) confirmó que está operando un schedule completo de servicios semanales desde la costa este de Sudamérica a Asia en julio, según el último itinerario publicado el viernes.
Al exponer los problemas que enfrentan las economías sudamericanas, un ejecutivo de ONE dijo: “No estamos viendo que la demanda regrese a niveles normales. Brasil y Argentina están muy complicados; sus expectativas de PBI no son buenas en absoluto. Mi sensación es que la recesión persistirá hasta el final de este año».  

PBI de Brasil en camino de contraerse el 8%
Brasil pronosticó que su producto bruto interno se contraerá un 8% este año, la mayor caída desde al menos 1990, dijo el Ministerio de Economía de ese país. Argentina tuvo una contracción del PBI de casi el 2% en lo que va del año.
«Las economías latinoamericanas se vieron afectadas por el virus más tarde que las de Europa y América del Norte, y por lo tanto se cerraron después, si es que lo hicieron, como en el caso de Brasil», dijo Frew, el director de investigación de MSI.
Las tarifas desde Asia con destino a la costa este de América del Sur “cayeron como una piedra”, aproximadamente a desequilibrioUS$ 700 por contenedor desde alrededor de US$ 1.200 a principios de este año, con la posibilidad de caer aún más, como hasta los US$ 300 por container, dijo el ejecutivo. Eso a pesar de que algunos operadores, incluido CMA-CGM, introdujeron un aumento general de tarifas desde Asia hasta la costa este de América del Sur de US$ 600 a US$ 1.000 por container en mayo. Hapag-Lloyd anunció un aumento adicional de la tarifa general de US$ 300 por contenedor a partir del 15 de junio.
Un transportista dijo que vio caer los volúmenes a la costa este un 30% en comparación con su pronóstico original para este año. Pero veamos cómo el mercado entre la costa este de América del Sur y Asia es una historia de dos rutas comerciales, mientras que el comercio en general está deprimido, podemos ver que las exportaciones de la costa este de América del Sur, particularmente Brasil, a Asia, están en auge, creando un dolor de cabeza para los transportistas que intentan equilibrar la capacidad.
Maersk y Mediterranean Shipping Co. envían contenedores desde la costa este de América del Sur a través de sus servicios europeos a Asia para ayudar a contrarestar el desequilibrio. «Algunos transportistas están buscando alternativas para compensar los viajes cancelados para las exportaciones de la costa este de América del Sur», comentó Paschoa. Además pronosticó un crecimiento del volumen de 3,8% entre Brasil y Asia para este año.
Frew de MSI dijo que espera ver que las exportaciones de la costa este de Sudamérica a Asia aumenten entre un 5 y un 7 por ciento en los próximos meses en relación con los datos de abril, «mientras que el crecimiento anual será de alrededor del 3%».
Para cubrir el desequilibrio, Hapag-Lloyd está embarcando cargas hacia Cartagena en Colombia, para conectarse con los servicios de la costa oeste de Sudamérica y el Caribe a Asia. El transportista también está enviando carga desde Brasil en su servicio Conosur a través del Estrecho de Magallanes para conectarse con los servicios de la costa oeste de América del Sur a Asia.
A pesar de la caída en los volúmenes hacia el oeste, en PIL son optimistas sobre las perspectivas para los próximos meses. «Debido a que el tercer trimestre es el período pico tradicional para ECSA, se espera que los volúmenes de carga comiencen a mejorar para el período de julio a septiembre», dijo un portavoz de la naviera. «Las empresas minoristas locales están reanudando sus operaciones lentamente, y los planes de reposición de stocks están en proceso».

Con información de JOC.com