Con el crecimiento de la flota de portacontenedores bajo control, ahora es la demanda la que está «causando el dolor de cabeza», dice la asociación mundial de transporte marítimo.
Las entregas a la flota de portacontenedores mundial durante el 2012 han superado la marca del millón de Teus, lo que representa un crecimiento del 5,1% de la flota, teniendo en cuenta los 216.000 Teus eliminados en scrapping, de acuerdo aun informe de BIMCO.
El informe pronostica que para el año 2012 completo, la flota de portacontenedores mundial crecerá un 7,2%.
Por esto, la asociación mundial del transporte marítimo sugiere que un equilibrio de mercado en el sector parece difícil de lograr en el corto plazo.
La situación es más pronunciada en la ruta Asia-Europa, dijo Peter Sand, analista de BIMCO.
«De estar por delante de la desaceleración de la demanda mediante la reducción de la capacidad en las rutas con destino en Europa durante gran parte del año, los operadores de las líneas de contenedores ahora se encuentran atrapados, ya que no han logrado ajustar la capacidad lo suficientemente rápido como fue la caída de la demanda».
Y agregó: «Es por el lado de la demanda que se está causando el dolor de cabeza. El hueco en la demanda en el mercado de transporte de contenedores se creó principalmente en el 2009, y es la pérdida de ese crecimiento en el volumen que aún ejerce presión sobre el equilibrio del mercado.
«La brecha entre el llamado ‘crecimiento tendencial’ ahora (después de 2008) y luego (hasta-2008) es bastante ilustrativa acerca del reto que esta industria enfrenta.
Asegurarse que la «oferta virtual» encaje con la “demanda real” es la clave para volver a tarifas de flete sostenibles, teniendo en cuenta que la «oferta real» no está lista para ser utilizada rápidamente en el corto plazo».
Esto hace que los analistas estén muy preocupados por las perspectivas a corto plazo para el sector y el probable éxito de noviembre, de forma general, se dará por el alza de tarifas planeada por varios transportistas, que promedian alrededor de US$ 500 por TEU en el comercio entre Asia y Europa.
Concluyó diciendo: «Sigue siendo una tarea difícil mantener un equilibrio en el mercado cuando la demanda repentina de contratos, tan rápida como ha sido el caso en el Lejano Oriente y Europa durante el comercio en el verano, deja a los fletes en el limbo.
«Hasta que no se restablezca la confianza en los consumidores europeos y la capacidad de los estados soberanos europeos para pagar sus deudas y obligaciones, el transporte de contenedores será rehén de la resolución de estos asuntos en cuestión.»
Fuente: David Badger para Lloyd´s Loading List
