La 2M y la Ocean3 atacarán primero el comercio Asia-Mediterráneo

Según la consultora Alphaliner, es probable que las alianzas 2M y Ocean3 (O3) ataquen inicialmente en el comercio entre Asia y el Mediterráneo y, con los aumentos previstos en la capacidad, amenazan con desatar una nueva guerra de tarifas.
Los transportistas que conforman la 2M, Maersk y Mediterranean Shipping Co., están planeando cinco vueltas en la ruta Lejano Oriente-Mediterráneo, una más que los anunciado originalmente, mientras que los socios de la O3, CMA-CGM, UASC y CSCL, tienen la intención de poner en marcha cuatro servicios.
Estos nueve servicios nuevos reemplazarán a los que los transportistas operan en la actualidad, aumentando la capacidad total semanal en cerca de 14.000 Teus, un aumento del 11% desde finales de 2013.
Esto podría afectar la frágil tregua en el comercio, que se ha beneficiado de un crecimiento relativamente fuerte (del 7%) en los primeros siete meses del año, mientras que la capacidad se redujo un 6% tras el retiro de un servicio del G6 en septiembre 2013 y el cierre del servicio de la CKYHE en mayo.
«Por lo tanto, otra guerra de precios podría activarse en el comercio», dijeron en Alphaliner, ya que la débil recuperación de la demanda en la ruta no será suficiente para absorber un aumento tan grande de capacidad.
Los aumentos de capacidad previstos se llevarán a cabo en todo el Oeste y el Este del Mediterráneo, pero se espera que los mercados del Adriático y el Mar Negro sean los que vean los mayores incrementos.
Los socios de Maersk en la 2M y de CMA-CGM en la O3 son quienes más se beneficiarán de los nuevos schedules ya que permitirán a MSC, UASC y CSCL mejorar sustancialmente su cobertura de los mercados del Mediterráneo, e incrementar sus frecuencias.
Se espera que las nuevas redes de estas alianzas estén listas para operar antes de fin de año, después de que obtengan las aprobaciones regulatorias necesarias.