Las empresas extranjeras siguen dominando varios segmentos de la industria marítima y portuaria de India; desde salvamento, dragados, charteo de buques, gerenciamiento de puertos a manejo de dotación de las naves, por nombrar sólo unos pocos. Y la lista de las empresas extranjeras para establecerse en la India sigue creciendo a medida que el país está actualizando a toda prisa la infraestructura necesaria para satisfacer las enormes demandas del creciente comercio internacional del país.
A nivel mundial, India es el séptimo país más grande en superficie, segundo en población y el 11 en cuanto a PBI, con la expectativa de subir a los primeros cinco puestos para el año 2020. El país posee costas de alrededor de 7.500 Km., por lo que es uno de los más largos del mundo, sin olvidar los 14.500 kilómetros de vías navegables interiores, los 12 puertos principales y los 187 puertos menores, que repartidos a lo largo de sus costas juegan un papel fundamental en el transporte marítimo para ayudar en el comercio internacional.
Los Puertos Mayores y los Menores (Puertos no principales) se definen no por tamaño sino por la forma en que se administran. Los «puertos principales» son administrados por el gobierno central, mientras que los no principales son controlados por el Gobierno del Estado de que se trate, ya sea directamente o a través de Juntas Marítimas del Estado. Los principales puertos (excepto Ennore) son fideicomisos que caen bajo la Ley del Fideicomiso Puerto Mayor de 1963, mientras que los puertos de menor importancia son figuras jurídicas, y pueden ser empresas privadas.
El puerto privado más grande es Mundra en el Estado de Gujarat y el mayor Puerto Principal es el Puerto Jawaharlal Nehru (JNPT), donde hay una serie de terminales que son operadas bajo un régimen de arrendamiento. Las tarifas de los principales puertos se configuran actualmente a través de la TAMP (Autoridad Tarifaria de Puertos Principales), pero existen presiones para permitir que los puertos principales sigan la práctica de los no principales, que establecen sus propias tarifas.
El gobierno de la India está promoviendo las asociaciones público privadas, PPP (public-private partnerships en inglés), como una herramienta eficaz para lograr mayor eficiencia del sector privado para la prestación de servicios públicos de calidad. India, en los últimos años, se ha convertido en uno de los mercados principales de PPP en el mundo, a causa de una serie de políticas e iniciativas institucionales adoptadas por el gobierno. Estas incluyen la autorización del 100% de IED (inversión extranjera directa) para los proyectos de desarrollo portuario y la exención del 100% de los impuestos para un período de 10 años.
Los fondos de capital internacionales, como 3i, GIC, Eton Park, Jacob Ballas, Standard Chartered PE, Warbug Pincus han invertido en varios puertos y terminales en la India.
DP World ha desarrollado instalaciones para el manejo de contenedores para 5 millones de Teus en 5 puertos en India, tiene terminales en JNPT, el puerto de Chennai, el de Mundra, Vallarpadam y el puerto de Vizag.
PSA desarrollo instalaciones para movilizar 2,8 millones de Teus en 4 puertos de la India, cuenta con terminales en el puerto de Chennai, Kandla, Tuticorin y puerto Kolkata.
APMT por su parte, desarrolló instalaciones para alrededor de 2,5 millones de Teus y 7 millones de toneladas de mercaderías a granel e instalaciones de manipulación de líquidos que dan forma a puerto Pipavav en Gujarat y una terminal de contenedores en JNPT.
El tráfico portuario se incrementó de 368 millones de toneladas en 2001 a 935 millones en el 2013. Según la India Maritime Agenda, se espera que el rendimiento portuario aumente a 2.500 millones de toneladas en 2020.
El Gobierno de la India planea tomar nuevos rumbos para fomentar una mayor participación del sector privado en el desarrollo de la actividad portuaria y operativa. Está previsto que este objetivo pueda lograrse a través de numerosas iniciativas y políticas. Se invita a los muchos operadores portuarios internacionales a presentar ofertas competitivas para terminales BOT (build-operate-transfer) sobre una base de participación de ingresos, lo que ha atraído a jugadores extranjeros. El Plan Nacional de Desarrollo Marítimo fue establecido por el gobierno de la India para mejorar las instalaciones en los 12 puertos principales del país, mayormente a través de PPP.
En términos de cuota de mercado, los puertos principales representaron el 58% de la producción total en el año fiscal 2013 en comparación con el 61% en el año fiscal 2012, mientras que la participación de los puertos no principales pasó a ser el 42% en el año fiscal 2013, mientras que el año anterior fue del 39%. Durante los tres primeros meses del año fiscal 2014, continuará el descenso del movimiento de mercaderías en los principales puertos, con una reducción del 1,0% en volumen respecto al del mismo período del año anterior.
Las perspectivas de crecimiento de la carga para el sector portuario de la India siguen siendo fuertes en el mediano y largo plazo, impulsadas por las necesidades internas de carbón, energía, además de otros sectores como el petróleo crudo para cumplir con los requisitos internos de combustible; y contenedores, dado el costo y las ventajas logísticas asociadas a la contenedorización. Sin embargo, algunas incertidumbres a corto plazo pueden asociarse a determinadas categorías de carga, como el carbón importado, debido a las inseguridades que aquejan al sector de la energía y la persistencia de retrasos en la ejecución de proyectos de energía verde; el mineral de hierro, debido a cuestiones políticas no resueltas, y contenedores, debido a la debilidad del entorno global que afecta el comercio de importación y exportación.
Con respecto a las nuevas adiciones de capacidad, el progreso en la adjudicación de proyectos en los principales puertos, incluidos los proyectos PPP, fue mejor en el año fiscal 2013 en comparación con el año anterior. Se pudieron finalizar un total de 32 proyectos en el 2013 en comparación con 3 proyectos en el 2012, aunque esto no alcanzó el objetivo previsto de 42 proyectos. A pesar del repunte en la cantidad de proyectos, la implementación real de estos podría ver más retrasos, como se vio en el caso de los proyectos adjudicados durante los años anteriores en los puertos principales.
Fuente: Extracto de una nota de Maritime Reporter & Engineering News
Traducción: RM-Forwarding
