Las navieras y su halago al transporte aéreo. -En lugar de representar una amenaza, las líneas navieras están haciendo al transporte aéreo «un halago maravilloso» al mudarse a su espacio, dice el director general de TIACA, Glyn Hughes.
Maersk y CMA CGM han seguido una estrategia de ritmo rápido que los ha transformado de ser en gran medida transportistas de contenedores en jugadores de logística de extremo a extremo, algunos dirían integradores.
Hoy en día, también son fuerzas a tener en cuenta en el transporte aéreo, ya que han establecido sus propias aerolíneas, adquirido cargueros y adquirido forwarders.
En un podcast reciente de la consultora con sede en Australia Logistics Executive Group, el director general de TIACA, Glyn Hughes, describió esta diversificación de las navieras en el transporte aéreo como «una evolución fascinante», y agregó: «Algunas personas dicen ‘¿deberíamos sentirnos amenazados por esto?’ y yo estoy pensando ¿amenazado?, seguramente esto es un cumplido”.
«Estos grandes operadores marítimos, que manejan alrededor del 70% del comercio mundial por volumen y una parte significativa por valor también, dicen: “estamos expuestos, somos flojos en carga aérea”. Seguramente son ellos los que dicen que el futuro debe ser mucho más equilibrado (en términos de modos de transporte). Y ciertamente la carga aérea es una parte integral del escenario de la cadena de suministro económica global».
Las navieras han aportado un enfoque diferente a la industria del transporte aéreo que desafía a los actores existentes, agregó.
«Ven la relación con el cargador de manera diferente», dijo Hughes, quien advirtió que tratar que esa forma de relacionarse resulte en el transporte aéreo podría ser limitado.
«En el sector marítimo hay un número menor de mega clientes que poseen una parte significativa de lo que se está transportando. La carga aérea tiende a ser mucho más prolífera en términos de la base de clientes, y no estoy seguro de que pueda tener éxito el tratar con cada cliente de manera directa», explicó.
Por lo tanto, el Sr. Hughes cree que los intermediarios tienen un papel fundamental que desempeñar.
«Creo que el papel de los agentes de carga es increíblemente importante y lo seguirá siendo. La noción de consolidación es crítica cuando se trata de cosas como el comercio electrónico. Mover decenas de millones de envíos de pequeños artículos individuales al día va a ser enormemente complejo y costoso. Por lo tanto, debe haber mucho más enfoque en el comercio electrónico consolidado y en su desconsolidación y rearmado en el destino».
En cuanto al llamado a hacer que las cadenas de suministro sean más resistentes, Hughes señaló que, a medida que el Covid avanzó, se puso de relieve una dependencia excesiva de China, y algo aún más cercano sobre la localización por parte de los fabricantes, había habido poco interés en cambiar la base manufacturera.
Dijo: «La economía global ha ubicado la producción donde ofrece las mejores condiciones, en términos de calidad, valor y el menor costo unitario (de producción), así como el acceso más fácil a los mercados. No creo que estos mantras en particular hayan sido socavados; seguirán desempeñando un papel importante en el futuro.
«Podríamos ver algo de “deslocalización dividida”, ya que los transportistas diversifican su riesgo al tener múltiples sitios de producción, lo que funciona bien para la cadena de suministro y la industria logística. Ciertamente, debe haber mucha más interacción entre la industria logística, los gobiernos y la base manufacturera».
Cuando se le preguntó cómo es probable que se desarrollen las cosas de aquí a finales de año, en términos del regreso de los vuelos de pasajeros y la perspectiva de que haya más capacidad disponible, el Sr. Hughes se mostró más optimista.
«Hablando con mucha gente del sector de las aerolíneas, y algunos del sector regulatorio, existe la sensación de que el período de verano es tan malo como se ve que va a ser, porque el personal de tierra que está regresando aún no ha pasado por los programas completos de certificación y capacitación, etc. Y así, para cuando llegue el otoño, piensan que estarán en una situación mucho más equilibrada, y lo mismo para las tripulaciones de vuelo. Y luego, obviamente, estarán en una mejor posición para 2023».
Con información de The Loadstar
